El condado californiano de Santa Clara se conoce a menudo como el Silicon Valley, centro mundial de la industria tecnológica. Esto ha provocado un enorme aumento de la población en las últimas décadas, lo que ha congestionado muchas de sus principales avenidas. Para combatir esta tendencia, las autoridades de transporte de la región han puesto en marcha recientemente estrategias avanzadas de análisis de intersecciones, para aliviar el tráfico y gestionar mejor la movilidad multimodal.

Hablamos con Eugene Maeda, planificador principal de transporte de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA), sobre el impacto del análisis de intersecciones, en el que se utilizó el software PTV Vistro.

Adaptar y redimensionar

PTV Vistro interface

PTV: ¿Cuál es la situación actual de la movilidad y el transporte en Silicon Valley?

Eugene Maeda: Silicon Valley cuenta con una red multimodal de carriles de peaje, autopistas, trenes, autobuses y ciclovías. Esto ayuda a sus 1,9 millones de residentes y a las personas que se desplazan a la región en un entorno de uso del suelo suburbano-urbano de transición, con densidades de gama baja-media y un alto porcentaje de uso del automóvil. Los principales generadores de viajes son las empresas de alta tecnología, un aeropuerto internacional, grandes centros comerciales, parques de atracciones, estadios deportivos y escuelas.

PTV: ¿A qué retos se enfrenta la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA)?

Eugene Maeda: El reto principal para la VTA es adaptar y redimensionar la combinación de inversiones en transporte y servicios de transporte público a los nuevos niveles de congestión post-pandémicos y a los patrones de uso del suelo y de viajes. Otros retos son el mantenimiento continuo de las infraestructuras de transporte existentes y los activos de las carreteras, la identificación y la obtención de recursos de financiación para los proyectos de mejora del transporte, y la coordinación de los esfuerzos de gestión de la congestión en todo el condado para asegurar la coherencia dentro de la región.

Software fácil de usar

PTV: ¿Qué factores influyeron en la elección de PTV Vistro como herramienta de análisis del tráfico?

Eugene Maeda: Los factores clave que guiaron a la VTA a la hora de elegir Vistro fueron la interfaz de software fácil de usar, la capacidad de analizar y gestionar múltiples escenarios utilizando las metodologías actuales del Manual de Capacidad de Carreteras y la Generación de Viajes de la ITE para una red de más de 250 intersecciones, y la compatibilidad con las herramientas de micro/macro simulación y otro software. Además, era importante que el software fuera intuitivo y fácil de aprender para el personal, que los cálculos y las metodologías seleccionadas fueran transparentes, y que tuviera la flexibilidad de producir informes personalizados con resultados de análisis de intersecciones coherentes.

PTV: ¿Cuáles son los principales usos de PTV Vistro en VTA?

Eugene Maeda: Vistro se utilizará principalmente para analizar una red de 252 intersecciones cada dos años con fines de control de la gestión de la congestión y para su uso en estudios de planificación de corredores. Esta información se utilizará para identificar los cambios en los niveles y patrones de congestión del tráfico en el condado. También se utilizará para evaluar la eficacia de posibles medidas de alivio de la congestión y de seguridad, como la adición de ciclovías, restricciones de giro e intervalos para peatones.

PTV Vistro intersection analysis - Eugene

Próximo paso: Todo el condado

Intersection analysis in Silicon Valley

PTV: Además de la evaluación de intersecciones para la gestión de la congestión, ¿para qué otras aplicaciones clave prevén la VTA y las ciudades que la componen utilizar PTV Vistro?

Eugene Maeda: Vistro también será utilizado por las ciudades locales para el análisis de intersecciones y para analizar diferentes escenarios de impacto en el tráfico de las nuevas propuestas de desarrollo de uso del suelo y los principales proyectos de mejora del transporte. Se prevé que éstos generen más de 100 viajes en hora punta como parte de los requisitos de las directrices de análisis del impacto del transporte de la VTA. Para un análisis consistente y propósitos de reporte, se requiere que las jurisdicciones locales usen explícitamente Vistro para conducir el análisis de impacto de tráfico para múltiples escenarios, y para evaluar las medidas de mitigación. Los ejemplos incluyen la evaluación de rotondas, dispositivos de control de paradas y tiempos de señales de tráfico.

PTV: ¿Cómo encaja PTV Vistro en la visión más amplia del transporte en la VTA?

Eugene Maeda: La práctica tradicional actual de planificación de la gestión de la congestión implica la recopilación de datos, el desarrollo de complejos modelos de previsión de simulación, la realización de estudios de corredores para identificar mejoras y, a continuación, la ejecución de proyectos sin la ventaja de comprender los efectos operativos a nivel de la región del condado.

La visión de la VTA es utilizar PTV Vistro como un primer paso en el desarrollo de una plataforma de movilidad urbana en todo el condado en el software PTV Visum que incluya todas las más de 2.000 intersecciones señalizadas con planes actuales de temporización de señales en el condado de Santa Clara. PTV Visum y Vistro permitirán a los ingenieros de tráfico y a los planificadores de transporte evaluar la eficacia de las diferentes opciones de movilidad a nivel de operaciones utilizando big data, así como la capacidad de analizar las emisiones de gases de efecto invernadero y la estimación de los kilómetros recorridos por los vehículos. La información de Visum puede utilizarse entonces para comunicar y ayudar al Consejo de Administración de la VTA y a los responsables locales de la toma de decisiones a elegir un escenario preferido con una lista de proyectos para su aplicación, y posteriormente se utilizará para supervisar la eficacia de los proyectos a medida que se vayan completando.

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Acerca del Autor

Bill Cisco is Manager of Traffic Engineering and Urban Planning with PTV Group North America, based in the Portland, Oregon office. He has over 25 years of experience in transportation engineering and planning, and has worked for consulting, technology and software firms.

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