Oggi i trasporti rappresentano il 24% delle emissioni di CO2 da combustone di carburante in tutto il mondo. I veicoli stradali – auto, camion, autobus e veicoli su due ruote – sono responsabili di quasi tre quarti di queste emissioni. Affinché il mondo rimanga ad un aumento di 2 ° C della temperatura media, il settore deve essere decarbonizzato. Con il suo “Green Deal”, la Commissione europea ha annunciato di voler ridurre le emissioni dei trasporti del 90% entro il 2050. Un obiettivo chiave è aumentare considerevolmente l’adozione di veicoli puliti e carburanti alternativi. Per raggiungere questo obiettivo, specialmente nelle città, le auto elettriche svolgeranno un ruolo decisivo.

Quando si tratta di veicoli elettrici, la prima cosa che viene in mente sono le auto elettriche. Le loro vendite hanno superato 2,1 milioni a livello globale nel 2019, portando lo stock di veicoli elettrici in tutto il mondo a 7,2 milioni di auto, e sono in crescita anche in questa fase di crisi da coronavirus.

Alcuni governi supportano l’acquisto di auto elettriche con sussidi. La Germania, ad esempio, ha annunciato l’intenzione di raddoppiare i sussidi esistenti a 6.000 euro per veicolo elettrico, e le auto elettriche godranno di una riduzione delle imposte sulle vendite. Milano invece ha emesso un bando per contributi fino a 9.600 euro destinati ai residenti che acquistano un mezzo elettrico rottamando il proprio veicolo diesel o a benzina.

La “Range anxiety”

Dr. ir. Gonçalo Correia
Dr. ir. Gonçalo Correia, TU Delft

Tuttavia, la transizione dai combustibili fossili potrebbe essere più lenta del previsto.

“Sono abbastanza sicuro che i veicoli elettrici saranno istituiti più rapidamente nel settore pubblico e commerciale, che nel settore privato”, afferma il dott. Gonçalo Correia, ricercatore nel settore dei trasporti e della mobilità presso la Delft University of Technology nei Paesi Bassi e leader del laboratorio hEAT del Dipartimento dei trasporti e della pianificazione che studia la mobilità elettrica e automatizzata.

“Attualmente i proprietari privati ​​devono ancora investire più denaro in un’auto elettrica rispetto a un’auto convenzionale. Si trovano quindi ad affrontare l’ansia da distanza e rischiano di non poterlo utilizzare per tutti gli scopi e le distanze di viaggio, afferma Correia.

D’altra parte, continua, “gli operatori di servizi condivisi possono acquistare una flotta di veicoli elettrici e quindi sfruttare economie di scala. E quelle flotte possono essere gestite in modo più efficiente in termini di ricarica, ad esempio. ”

Bus elettrici per combattere l’inquinamento

Nelle città in cui un gran numero di persone e veicoli si muovono all’interno di uno spazio geografico denso, gli effetti dell’inquinamento atmosferico sono particolarmente elevati. Decarbonizzare il trasporto pubblico è un passo necessario e inevitabile.

Molte città in tutto il mondo hanno già iniziato a sostituire gli autobus diesel con flotte di trasporto elettriche. La Cina sta facendo da apripista: nella metropoli di Shenzhen, ad esempio, tutti gli autobus funzionano elettricamente dalla fine del 2017.

Le città di tutto il mondo, come Wellington, in Nuova Zelanda o Lipsia, in Germania, stanno seguendo questo esempio.

Auto elettriche on-demand

Il cambiamento sta già avvenendo anche tra i fornitori privati ​​di mobilità su richiesta. La società di rideshare Lyft si è recentemente impegnata ad avere veicoli elettrici al 100 percento sulla sua piattaforma entro il 2030.

Il dr. Correia è convinto che le autorità cittadine debbano assumere la guida in questo campo: “Le città possono aiutare a fare la differenza con misure adeguate. Ad esempio si può imporre l’elettrificazione del veicolo in cambio di una licenza di esercizio; o sovvenzionare il parcheggio per le aziende che agiscono in modo più rispettoso dell’ambiente “.

Risolvere le sfide della mobilità elettrica

Le aziende di trasporto pubblico e i fornitori di mobilità privata devono affrontare sfide simili per quanto riguarda il trasporto elettrico: quali veicoli si adattano meglio in termini di autonomia, capacità e tempo di ricarica? Quanti VE sono necessari per fornire un servizio affidabile? Come si presenta un’infrastruttura di ricarica efficiente?

Il passaggio ai veicoli elettrici è un investimento importante e deve essere ben pianificato. Le soluzioni software possono aiutare ad analizzare, modellare e testare questi problemi.

“I modelli sono fondamentali per pianificare e far funzionare correttamente i sistemi elettrici”, spiega il Dr. Correia, “Ad esempio, quando si determina la dimensione della flotta necessaria per fornire un certo livello di servizio in una città. O quando si creano strategie di ricarica su dove e per quanto tempo caricare i veicoli. Modellando il consumo di energia in una città, è persino possibile analizzare come ricaricare i veicoli in modo intelligente, in modo che contribuiscano a diminuire i picchi di domanda. “

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Chi l'ha scritto

Dalle forme di mobilità sostenibile come la bicicletta e la guida autonoma alla sicurezza stradale e alle strategie per l'ultimo chilometro: Steffi è sempre alla ricerca di nuove storie ed è affascinata dalla ricchezza di argomenti interessanti che la nostra mobilità ha da offrire ogni giorno.

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