Tegenwoordig is het vervoer verantwoordelijk voor 24% van de wereldwijde CO2-uitstoot als gevolg van de verbranding van brandstoffen. Wegvoertuigen – auto’s, vrachtwagens, bussen en tweewielers – zijn verantwoordelijk voor bijna driekwart hiervan. Om ervoor te zorgen dat de wereld binnen een temperatuurstijging van 2°C blijft, moet de sector koolstofvrij worden gemaakt. De Europese Commissie heeft met haar Green Deal aangekondigd de uitstoot van het vervoer tegen 2050 met 90% te verminderen. Een belangrijk doel is om de opname van schone voertuigen en alternatieve brandstoffen aanzienlijk te stimuleren. Om dit te bereiken, met name in steden, zullen elektrische voertuigen (EV’s) een doorslaggevende rol spelen.
Als het gaat om e-mobiliteit, is het eerste wat in gedachten komt de elektrische auto. De verkoop van deze auto’s bedroeg in 2019 wereldwijd 2,1 miljoen, waardoor het aantal EV’s wereldwijd is gestegen tot 7,2 miljoen.
Sommige overheden steunen de aankoop van elektrische auto’s met subsidies. Zo heeft Duitsland plannen aangekondigd om de bestaande subsidies te verdubbelen tot 6.000 euro per EV, terwijl voor elektrische auto’s een lagere omzetbelasting geldt.
Range anxiety
De overgang van fossiele brandstoffen kan echter traag verlopen.
“Ik ben er vrij zeker van dat elektrische voertuigen sneller in de publieke en commerciële sector zullen worden opgenomen dan in de particuliere sector”, zegt Dr. ir. Gonçalo Correia, een transport- en mobiliteitsonderzoeker aan de Technische Universiteit Delft en leider van het hEAT-lab van de afdeling Transport en Planning die elektrische en geautomatiseerde mobiliteit bestudeert.
“Particuliere eigenaren moeten op dit moment nog steeds meer geld investeren in een e-auto dan in een conventionele auto. Ze worden dan geconfronteerd met ‘range anxiety’ en riskeren dat ze het niet voor alle doeleinden en reisafstanden kunnen gebruiken, zegt Correia.
Aan de andere kant gaat hij verder: “exploitanten van gedeelde diensten kopen een vloot van EV’s en hebben daardoor schaalvoordelen. En die vloten kunnen bijvoorbeeld efficiënter worden beheerd wat betreft het in rekening brengen van de kosten”.
Elektrische bussen om vervuiling tegen te gaan
In steden, waar grote aantallen mensen en voertuigen zich verplaatsen in een dichte geografische ruimte, zijn de gevolgen van luchtverontreiniging bijzonder groot. Het decarboniseren van het openbaar vervoer is een logische stap.
Veel steden wereldwijd zijn al begonnen met het vervangen van dieselbussen door elektrische vervoersvloten. China wijst de weg hiernaartoe. In de metropool Shenzhen bijvoorbeeld, rijden alle bussen sinds eind 2017 elektrisch.
Steden over de hele wereld, zoals Wellington, Nieuw-Zeeland of Leipzig, Duitsland, volgen dat voorbeeld.
Elektrische mobiliteit op aanvraag
De verandering vindt ook al plaats bij particuliere aanbieders van mobiliteit-on-demand. Het rideshare-bedrijf Lyft heeft onlangs toegezegd tegen 2030 100 procent elektrische voertuigen op zijn platform te hebben.
Dr. Correia is ervan overtuigd dat het stadsbestuur hier het voortouw moet nemen: “Steden kunnen helpen het verschil te maken door middel van stok- en wortelmaatregelen. Deze maatregelen kunnen bijvoorbeeld het opleggen van elektrificatie van voertuigen zijn in ruil voor een exploitatievergunning; of subsidie voor parkeren voor bedrijven die milieuvriendelijker handelen.
Los uitdagingen van e-mobiliteit op
Openbaarvervoersbedrijven en particuliere mobiliteitsaanbieders staan voor vergelijkbare uitdagingen met betrekking tot elektrisch vervoer: Welke voertuigen passen het beste qua bereik, capaciteit en oplaadtijd? Hoeveel EV’s zijn er nodig voor een betrouwbare service? Hoe ziet een efficiënte oplaadinfrastructuur eruit?
De verschuiving naar elektrische voertuigen is een grote investering en moet goed worden gepland. Softwareoplossingen kunnen helpen bij het analyseren, modelleren en testen van deze problemen.
“Modellen zijn van het grootste belang om elektrische systemen succesvol te plannen en te bedienen”, legt Dr. Correia uit, “Bijvoorbeeld bij het bepalen van de vlootomvang die nodig is om een bepaald serviceniveau in een stad te kunnen bieden. Of bij het opzetten van oplaadstrategieën van waar en hoe lang de voertuigen moeten worden opgeladen. Door het stroomverbruik in een stad te modelleren, is het zelfs mogelijk om te analyseren hoe de voertuigen slim kunnen worden opgeladen, zodat ze bijdragen aan het wegnemen van de vraagpieken. ”