Alla som sätter sig på en cykel är mer sårbara än motoriserade trafikanter: Medan karossen på en bil fungerar som skyddskapsel vid en kollision, medan cyklister kanske bara bär hjälm. Men en hjälm hjälper inte mycket när en lastbil svänger höger och inte kan se cyklister. Det är ett faktum att cyklister är de svagare trafikanterna. Därför känner cyklister ofta att de är helt utlämnade till vägtrafiken, särskilt på platser där de förs samman med motoriserad trafik.

cycliste

Denna subjektiva säkerhet varierar från person till person och indikerar också en könseffekt. Olika studier visar att kvinnor generellt känner ett större behov av säkerhet än män. Detta återspeglas också i vägtrafiken. Vi ser att kvinnor har en subjektiv känsla av att vara otryggare oftare än män.

Bland annat hastigheten spelar roll i den upplevda risken. Om jag reser i 20 km/h själv och en bil kör om i 30 km/h, är skillnaden inte så stor längre och direkt känner jag mig mer bekväm på cykeln. Eftersom jag vet att vid en olycka är svårighetsgraden av en skada mindre än när bilen färdas i 50 km/h. Detsamma gäller för en blandning av cykling och promenader där fotgängaren representerar den svagare trafikanten.

Utöver den mätbara risken spelar tidigare gjorda erfarenheter roll för känslan av säkerhet: Medan olyckor med cyklister dokumenteras, hittar incidenter som nästan resulterar i en olycka ingen väg in i statistiken. I synnerhet med cykling finns det ett otroligt högt antal kritiska situationer som cyklister rapporterar om i våra fältstudier: ”Om jag inte hade varit på min vakt just det ögonblicket, om jag inte hade bromsat eller hoppat av min cykel, då hade det resulterat i en olycka’. Men vad är det som får folk att cykla?

Liten typologi av cyklister

Trafikpsykologen Lisa-Marie Schaefer vid Tekniska universitetet i Dresden har utvecklat en typologi för cyklister och frågat människor om deras motivation, preferenser och säkerhetsbehov.

Den passionerade typen känner sig trygg på två hjul: Dessa cyklister använder sina cyklar mycket – till exempel för att pendla till och från jobbet. För att snabbt ta sig från A till B åker de gärna på rätt underlag. De besväras inte av trafiken runt dem. De känner sig dock mer bekväma med en heldragen linje som skiljer dem från motoriserad trafik än med en streckad linje.

Den pragmatiska typen motiveras av andras agerande: Dessa cyklister trampar för att människorna i deras omgivning gör det. För dem har cykeln en positiv inverkan, och de färdas mestadels på cykel. Trots det är de snabba att känna sig obekväma och otrygga i blandad trafik.

Den ambitiösa typen värnar om sin tid på cykeln. Dessa cyklister älskar en sportig utmaning. De spanar in en långdistansrutt och njuter av träningen. Deras subjektiva känsla av säkerhet liknar den för den passionerade typen men är inte riktigt lika stark i alla trafiksituationer.

typologie de cyclistes

Den funktionella typen är en cyklist anpassad efter väder: För dessa cyklister är träningsaspekten en del av det roliga, och de gillar att sätta sig på sina cyklar på helgerna eller när de är på semester. För en vacker natur tar de gärna en omväg. För dem måste cykling vara avkopplande. Det är därför de älskar rutter med få bilar och trafikljus. Ju mer skilt deras körfält är från den övriga trafiken, desto säkrare känner de sig.

Säkrare, snabbare, längre – främjande av cykelbanor för att främja cykling

Cykelbanor – ”cykelmotorvägen” – utökar rörelseradien, ökar säkerheten och banar därmed väg för ett ökande antal cyklister. Är detta den valda vägen för en framgångsrik mobilitetstransformation?

Om Författaren

Sonja focuses on mobility planning that creates new living spaces for people while protecting the environment. She is interested in how data can contribute to innovative concepts and how digitalization can bring sustainable mobility to the road faster.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.

Name