Fietsen, e-scooters, e-bikes of zelfs gemotoriseerde skateboards zijn enorm populair geworden voor korte ritten. Maar is micromobiliteit veilig?
Deze vraag is behandeld in een recent rapport, gepubliceerd door het International Transport Forum (ITF). Deskundigen van de Corporate Partnership Board (CPB) hebben de veiligheidsaspecten van e-scooters en andere microvoertuigen onderzocht. Uit de studie bleek dat het verkeer in het algemeen veiliger zou worden als de reis per auto of motor werd vervangen door e-scooter- of fietstrips.
Tips voor meer veiligheid
Het rapport bevat ook tien belangrijke veiligheidsaanbevelingen over de veiligheid van micromobiliteit om politici, stedenbouwkundigen, maar ook exploitanten en fabrikanten te helpen de bescherming en het welzijn van alle weggebruikers te waarborgen. Dit kan worden bereikt door het verkeer te remmen of speciale rijstroken aan te leggen. Micromobiliteit moet worden opgenomen in opleidingsprogramma’s voor weggebruikers. Ook nuttig: het aanpakken van rijden onder invloed en te hard rijden in alle voertuigen. De volledige ITF-studie (in het Engels) is gratis te downloaden.
PTV Group is een van de oprichters van ITF’s Corporate Partnership Board. Samen met andere projectpartners heeft PTV in eerdere studies, zoals de Lissabon-studie, al onderzoek gedaan naar actuele mobiliteitsvraagstukken.
Wat zegt de expert: Is micromobiliteit veilig?
We spraken met Alexandre Santacreu over de resultaten. Hij is beleidsanalist op het gebied van verkeersveiligheid voor de ITF en hoofdauteur van het rapport.
Het Safe Micromobility onderzoek bevat veel definities en aanbevelingen. Welke nieuwe bevindingen waren voor u bijzonder indrukwekkend?
Alexandre Santacreu: Wat indruk op me maakte was de verscheidenheid aan vormen die microvoertuigen kunnen aannemen, voorbij de nu alomtegenwoordige e-scooters. Hierbij kan ik elektrische skateboards en skates, pedaal- of gas ondersteunde e-bikes, elektrische eenwielers en andere zelf-balancerende apparaten noemen. Deze verscheidenheid maakt de classificatie, regulering en handhaving uiterst moeilijk. Vandaar dat we in onze classificatie alleen het gewicht en de snelheid vermelden.
Was er voor u persoonlijk een verrassend aspect?
Alexandre Santacreu: Ik was verrast om bewijs te vinden dat e-scooter trips niet gevaarlijker zijn dan fietstochten, wat suggereert dat er in de media onevenredig veel aandacht wordt besteed aan de veiligheid van e-scooters. Dit mag niet afleiden van de belangrijkste veiligheidsproblemen van een transportsysteem dat vaak fysiek beveiligde rijstroken en paden mist voor mensen om te fietsen of e-scooters te gebruiken.
Om duurzaamheid op het gebied van wereldwijde veiligheid, gezondheid en milieu te bereiken, raden we landen en steden aan om stads- en vervoersplanning samen met het mobiliteitsbeleid te gebruiken om reizen te verschuiven naar schonere, veiligere en beter betaalbare vervoerswijzen, met meer fysieke activiteit zoals wandelen, fietsen en gebruik van openbaar vervoer. Deze aanbeveling is opgenomen in de Verklaring van Stockholm, die de conclusies bevat van de derde wereldwijde ministeriële conferentie over verkeersveiligheid die in februari 2020 is gehouden.
Hoe kunnen transportmodellering en simulatie bijdragen aan de veiligheid van micromobiliteit?
Alexandre Santacreu: In het verleden gaven simulatietools vaak de voorkeur aan de status quo, waarbij het potentieel voor de verschuiving van vervoerswijzen en verdamping van verkeer werd verwaarloosd. Daarom hoop ik dat dergelijke tools de autoriteiten nu kunnen helpen bij het ontwikkelen en testen van ambitieuze plannen voor de bescherming van mensen die lopen, gebruik maken van het openbaar vervoer of kiezen voor micromobiliteit. Dergelijke plannen omvatten bredere beschermde fietspaden, voetgangersgebieden, gedeelde straten, gebieden waar doorgaand verkeer wordt uitgesloten en andere oplossingen.
Micromobiliteit is prachtig wanneer de juiste infrastructuur voorhanden is. Een stoep is voor voetgangers en niet voor skateboarders en al helemaal niet voor mensen met een step. Die moeten allen veilig op deugdelijke fietspaden terecht kunnen. En die moeten op hun beurt geen last hebben van het autoverkeer.