Velen van ons vinden het reizen via vliegvelden een vermoeiende ervaring: lange rijen bij incheckbalies en security punten, eindeloze reizen naar de gates. Maar luchthavens maken steeds vaker gebruik van simulatiesoftware om de reizen van passagiers naar hun gates te analyseren en te verbeteren.

Deze software kan simuleren hoe personeel, passagiers en voertuigen zich binnen en buiten de luchthaven bewegen. Het stelt planners ook in staat om nieuwe concepten en noodscenario’s te testen, zodat het management van de luchthaven in geval van nood adequaat kan reageren.

Luchthaventechnologieën zoals detectoren worden al gebruikt om de bewegingen van mensen in realtime te monitoren en te managen. Dit helpt passagiersverkeer soepeler te laten verlopen en kritieke situaties snel op te sporen. Een realistische simulatie van hoe mensen zich bewegen is echter nog beter, omdat het de manier waarop luchthavens omgaan met dagelijkse activiteiten of renovatiegebieden voorspelt en optimaliseert.

Met simulatiesoftware kunnen planners bijvoorbeeld werkgebieden optimaliseren, zoals incheckbalies en security gates. Dit resulteert in het toewijzen van het juiste aantal werknemers aan deze werkstations, inclusief hun pauzetijden. Het resultaat: acceptabele wachttijden en passagiers die hun vluchten op tijd halen.

Wat doen luchthavensimulaties?

Bij het gebruik van simulatiesoftware kunnen luchthavenexploitanten simuleren hoe passagiers in de rijen staan, looppaden kiezen, in en uit voertuigen stappen en de straat oversteken buiten de terminal. Het is zelfs mogelijk om security checks te simuleren en te voorspellen hoe mensen kiezen voor roltrappen, liften, trappen en doorgangen.

De simulatietools zijn zo nauwkeurig, dat ze een onderscheid maken tussen bewegingen van voetgangers met of zonder bagage, maar ook of mensen zich snel of langzamer voortbewegen. Dit geldt ook voor voertuigen binnen en buiten de luchthaven en hun interacties.

De software modelleert de bewegingen van de passagiers vanaf het punt waarop ze uit het vliegtuig stappen tot aan het moment dat ze de luchthaven verlaten per trein, bus of auto.

Hoe plannen luchthavens terminals?

Changi airport, Singapore

Het plannen van een nieuwe terminal is een goed voorbeeld van hoe simulatiesoftware wordt gebruikt bij luchthavenmanagement. De Singaporese luchthaven Changi, een van de drukste hubs in Azië, plant momenteel zijn Terminal 5. Voor de planning en het ontwerp van de nieuwe terminal maakt de luchthaven gebruik van een microsimulatiemodel. Een microsimulatie simuleert de beweging van individuele voertuigen en voetgangers in detail. Dit stelt planners in staat om nieuwe operaties aan landzijde en people-mover operaties te modelleren en te beoordelen. “Landzijde” verwijst naar alles wat de luchthaven verbindt met de grondtransportinfrastructuur, zoals wegen die naar het terminalgebouw leiden, prioriteitsgebieden voor bussen, taxistandplaatsen, treinstations, voetgangersroutes en nog veel meer.

 

Ze modelleren ook bewegingen aan de luchtzijde, waar werknemers de vliegtuigen bevoorraden. Hierdoor kunnen de planners de meest efficiënte werkomstandigheden identificeren.

De curbside chaos vóór de vlucht

Op veel luchthavens kan de drop-off zone buiten de terminal – de curbside – chaotisch zijn en kan een reis op verkeerde voet laten beginnen. Stelt u zich de curbsides scènes voor op ’s werelds drukste luchthaven, Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL). Met meer dan 100 miljoen passagiers per jaar maakt ATL gebruik van gedetailleerde planning en simulatie van PTV Group in luchthavenmanagement om files en verstoringen op de curbsides te voorkomen.

Maar de luchthaven groeit. Daarom heeft de exploitant, The Atlanta Department of Aviation, Ricondo, een adviesbureau, opdracht gegeven tot een masterplan voor de ontwikkeling van de groei. Dit plan is met inbegrip van de curbsides.

“PTV Vissim is de beste tool voor het modelleren van het complexe curbside-gedrag, gemanoeuvreer, voertuigtypes, voetgangersinteractie, dubbele en drievoudige blokkering en lijnvorming”, zegt Gustavo Ceballos, een directeur van Ricondo. “De software helpt ons de complexiteit van een overbelaste, multimodale curbside-operatie op zowel de binnenlandse als de internationale terminals van ATL te begrijpen en te plannen, inclusief de interactie van voetgangersoversteekplaatsen, curbside-controle, pick-ups en drop-offs voor passagiers, grondtransport on demand systems en de werking van transportnetwerkbedrijven (TNC)”.

De luchtzijde efficiënt maken

De luchtzijde, met inbegrip van start- en landingsbanen en serviceplaatsen, beslaat 80% – 95% van het luchthaventerrein. Een kritieke, maar ook complexe en kostbare taak voor het management van een luchthaven is het efficiënte onderhoud van vliegtuigen door servicevoertuigen.

De efficiëntie aan de luchtzijde kan worden verbeterd door het simuleren en testen van verschillende strategieën, zoals het ontwerp van het platform, de onderhoudsroutes en de afgeschermde routes vanwege de lengte of hoogte van de voertuigen. Luchthavenexploitanten kunnen beslissen welk scenario moet worden geïmplementeerd. De simulatie biedt de informatie die nodig is om statistieken op te stellen over netwerkprestaties, voertuigdichtheid, reistijden en vertragingen.

Neem bijvoorbeeld Gatwick Airport bij Londen, dat het aantal standaarden op de pier verhoogde. Het adviesbureau Atkins gebruikte PTV Vissim om een wegennet aan de luchtzijde te modelleren en te evalueren voor het toekomstige ontwerp. Het was mogelijk om vertragingen van voertuigen aan luchtzijde vast te stellen en de impact op de vliegtuigactiviteiten te bepalen. Zelfs de planning van de grond-ondersteuningsapparatuur kon worden gekoppeld aan het vluchtschema.

 

“De zogenaamde trip chain-matrices van PTV Vissim waren bijzonder nuttig voor het bepalen van de vraag uit het vluchtschema”, zegt Yogesh Patel, Senior Managing Consultant bij Atkins.

Kunnen noodsituaties op luchthavens beter worden gemanaged?

Misschien is de ultieme taak van simulatiesoftware wel evacuatiescenario’s simuleren. Welke acties kan de luchthavenexploitant ondernemen om veilige evacuatie te garanderen? Wat gebeurt er als mensen het luchtzijde platform moeten verlaten, waar moeten ze dan heen? Hoe moeten servicevoertuigen en vliegtuigen worden verplaatst als de terminal in brand staat?

PTV Viswalk, een software die de beweging van voetgangers simuleert, is onlangs geüpdatet en simuleert nu zelfs de gegevens over brandafvoer – hoe de rookontwikkeling de mensen tijdens een brand beïnvloedt. Het is ook mogelijk om te simuleren hoe hulpverleningsvoertuigen zich bewegen en wat er met mensen en hun bagage gebeurt.

Een ander noodscenario zou bij de gate kunnen zijn: hoe worden de passagiers naar het incheckgedeelte geleid? Slingeren de lijnen heen en weer? Hinderen de lijnen andere mensen of hebben ze invloed op de passagiers bij de trappen?

Simulatiesoftware helpt luchthavens bij het analyseren van evacuatiescenario’s, met inbegrip van potentiële gevarenplekken, stroombewegingen en vluchtroutes (hier is een simulatie van hoe dit kan via een treinstation op de luchthaven). Samengevat: Als het luchthavenmanagement kan traceren hoe mensen en voertuigen bewegen, verbeteren ze niet alleen de efficiëntie, maar creëren ze ook een positieve ervaring voor passagiers.

Hoe efficiënt is uw luchthaven?

Is uw luchthaven goed voorbereid op de huidige en toekomstige uitdagingen? Simulatietools van PTV ondersteunen de efficiëntie van uw luchthaven.

Author: Chris Davis

Co-author Chris Davis: 

Chris, a member of PTV Group’s team in the UK, is excited about using transport modeling in new and innovative ways – for example, to plan airports.

Geef een reactie