1 Tijdvensters en tijdsleveringen

In de supply chain is een goede timing belangrijker dan ooit. Dit is overigens een van de meest voorkomende planningsrestricties. Omdat buffers goeddeels zijn verdwenen, is het noemen van alleen een aflever dag niet meer voldoende. Ontvangers werken het liefst met een exacte levertijd of in ieder geval een strak tijdvenster, zodat ze hun eigen planning daarop kunnen afstemmen. Dan hebben we het nog niet gehad over de tijdvensters voor bevoorrading van binnensteden. Of de tijdvensters die we vooraf moeten reserveren bij distributiecentra. In alle gevallen geldt: wie te laat komt, is de pineut.

2 Gewichten, volumes en laadmeters

Van standaard trailers naar LZV’s en SEC’s (super ecocombi’s): de maximaal toegestane laadruimte in het wegtransport groeit. Maar elke laadruimte heeft een limiet. Belangrijk dus om accurate data te hebben over de afmetingen en gewichten van zendingen, zodat de laadruimte optimaal kan worden benut. Die ene zending die net wel of net niet past, kan het verschil betekenen tussen een vrachtwagen meer of minder.

3 Kwalificaties van chauffeurs

Elke chauffeur heeft weer andere competenties. De een heeft de juiste papieren om ADR-goederen te mogen vervoeren, de ander heeft een certificaat om LZV’s te mogen besturen. De een spreekt geen Engels, de ander geen Duits. Daarnaast heeft elke chauffeur zijn eigen voorkeuren. Sommigen willen elke avond thuis zijn, terwijl anderen een internationaal avontuur niet uit de weg gaan. En soms is het handig om dezelfde chauffeur steeds weer naar dezelfde klant te sturen. Een rittenplanningssysteem houdt met alles rekening.

buitendienst routeplanning software zorgt voor efficiënte planning

4 Multi-depot / verschillende planningen

Vervoerders met uiteenlopende activiteiten hebben de planning vaak opgesplitst. Bijvoorbeeld in een planning voor internationaal transport en een planning voor nationale distributie. Als het distributienetwerk bestaat uit meerdere depots, heeft elk depot vaak zijn eigen transportplanner en dus zijn eigen planning. In een rittenplanningssysteem is het mogelijk om verschillende planningen naast elkaar te draaien, waarbij het zaak is om de juiste transportopdracht naar de juiste planner te sturen. Met natuurlijk de optie om zo nodig transportopdrachten tussen de verschillende planningen uit te wisselen.

5 Voertuigprofielen en voertuigspecificaties

Bestaat de lading uit versproducten waarvoor een geconditioneerde oplegger nodig is? Of gaat het om bouwmaterialen waarvoor een meeneemheftruck vereist is? Is de ontvanger gevestigd in een emissievrije zone? In een rittenplanningssysteem kunnen uiteenlopende voertuigattributen worden gedefinieerd, zodat de planner ervan verzekerd is dat de juiste zending met de juiste vrachtwagen meegaat. Los daarvan: de optimale route voor een bestelauto is meestal anders – met andere tijden en afstanden – dan die van een truck met oplegger. Met het juiste voertuigprofiel wordt de planning nog accurater en betrouwbaarder.

Meer weten over ritplanningssoftware?

Download de gratis eGuide

6 Laad- en lostijden

Geen stop is hetzelfde. Het maakt groot verschil of de chauffeur direct voor de deur van de winkel kan stoppen of alleen in een zijstraat 50 meter verderop. Of hij één doos moet afleveren of vier rolcontainers. Wie data verzamelt over de tijd die een chauffeur nodig heeft om te laden of te lossen, kan in een rittenplanningssysteem de gemiddelde stoptijd per adres ingeven. Ook dit maakt de planning accurater en betrouwbaarder. En voorkomt stress bij de chauffeur.

7 ETA calculatie én communicatie

Zoals eerder aangegeven zijn afspraken met klanten een belangrijk element om de klantenservice te verbeteren van een bedrijf en voor de klant. De afspraken maken het vertrouwen groter en betrouwbaarder. Een belangrijk element is met ETA’s werken en daarbij de klant constant op de hoogte houden. Doordat de levertijden bekend zijn bij klanten maakt het overzichtelijker wanneer zij leveringen kunnen ontvangen en hierdoor ook rekening kunnen houden met hun eigen planning. ETA’s kunnen ook real time gevolgd worden wanneer er vertragingen zijn bij de levering, hierin kan de ontvanger ook weer op inspelen. Het ontvangen van een geplande aflevertijd is anno 2021 al vaak een ‘’must’’ en daar komt real-time op de hoogte gehouden worden nog eens bij.

8 Leveringen & montages

Alleen een paar dozen achter de deur schuiven is vaak niet voldoende. Veel bedrijven bieden aanvullende diensten, van het afleveren op de afdeling en het vullen van schappen tot het monteren van meubels en installeren van machines. Daarvoor zijn mensen nodig met de juiste kennis, vaardigheden en hulpmiddelen. En soms zijn twee mensen nodig om grote en zware goederen op de juiste plek te zetten.

9 Pick-ups & drop-offs

Wie het ophalen en afleveren van zendingen combineert in één rit, heeft een extra uitdaging. Een vrachtauto die volgeladen de weg opgaat, zal eerst voldoende goederen moeten afleveren voordat hij onderweg iets kan oppikken. Een rittenplanningssysteem zet de stops in de juiste volgorde, zodat chauffeurs onderweg in hun laadruimte niet hoeven te stoeien met pallets en dozen.

10 Rij- en rusttijden

De boetes voor overtreding van de rijtijdenwet kunnen oplopen tot duizenden euro’s. Een rittenplanningssysteem neemt de rij- en rusttijden per chauffeur mee bij het genereren van een planvoorstel. Dat betekent allereerst dat de chauffeur geen onmogelijke rit krijgt voorgeschoteld die alleen haalbaar is door net iets langer dan 4,5 uur aan één stuk door te rijden. Daarnaast is het mogelijk om de verplichte rust optimaal te plannen, bijvoorbeeld op een moment dat de chauffeur toch moet wachten.

Welke planningsrestricties herkent u?

Neem vrijblijvend contact op en ontdek de mogelijke oplossingen

Over de auteur

Hans is gedreven in het optimaliseren van complexe distributieprocessen bij logistieke dienstverleners en verladers. Zijn uitdaging is om er voor te zorgen dat alle bedrijven die te maken hebben met rit- en routeplanningsvraagstukken, uiteindelijk tot het beste resultaat komen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

Naam