Gli scooter elettrici hanno letteralmente conquistato le nostre città negli ultimi anni. I servizi di chiamata come Uber o Lyft sono diventati parte integrante delle strade. Offerte di mobilità sempre più interessanti da parte di nuovi fornitori stanno invadendo il mercato. Studi a Oslo e Lisbona hanno già esaminato come i veicoli autonomi e la mobilità come servizio cambieranno le nostre città in futuro. Un nuovo studio commissionato dal Ministero federale tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali ha ora affrontato la questione di quanto siano eco-compatibili questi nuovi modi di mobilità. Possono contribuire a una mobilità futura più sostenibile? Il gruppo PTV ha preso parte al progetto insieme all’Istituto Fraunhofer per la ricerca di sistemi e innovazione ISI e la società di consulenza M-Five.
“Lo studio è uno dei primi a trattare in dettaglio il modal-shift e gli effetti ambientali dei nuovi concetti di mobilità”, spiega Rimbert Schürmann di PTV Transport Consult, responsabile del progetto. “Il nostro obiettivo era scoprire come si svilupperanno nel 2030 e nel 2050 i nuovi servizi rispetto alle modalità di trasporto convenzionali come i mezzi pubblici e le auto private”.
In primo luogo, gli scienziati hanno analizzato mercato delle attuali offerte e della domanda di mobilità. Hanno analizzato quali vari fattori influenzano le persone a spostarsi da una modalità all’altra.
“Le abitudini influenzano fortemente la scelta della modalità di trasporto e sono difficili da cambiare. Ecco perché abbiamo affrontato i cosiddetti fattori pull-in e push-out “, afferma Jakub Ritschny di PTV Transport Consult.”Ovvero ciò che incoraggia le persone a utilizzare nuove modalità di mobilità (pull-in). E quali sono i fattori che le allontana dall’uso di quelli esistenti (pull-out).”
Due scenari di mobilità futura
Utilizzando queste analisi, i ricercatori hanno formulato due possibili scenari futuri. Nello Scenario A, il “Cautious change mobility”, si ipotizza che tutto rimarrà quasi com’è oggi. Le autorità abbasseranno le barriere legali per i servizi on demand, ma la politica dei trasporti e la scelta della modalità di trasporto cambieranno solo moderatamente.
Lo scenario B invece prevede un “Extensive mobility change”: un’inversione di tendenza olistica, integrata e quindi sostenibile dei trasporti. In questo scenario, le autorità promuovono il trasporto pubblico locale, le biciclette e i percorsi a piedi. I ricercatori hanno esaminato un totale di quattro diverse aree: dalla grande città alle aree urbane e rurali, fino alle aree rurali scarsamente popolate.
“Abbiamo simulato vari scenari con il software PTV”, afferma Jakub Ritschny. “Quanto sono efficienti le offerte di ride hailing e i servizi on demand nelle diverse aree? Come cambia il numero totale di chilometri coperti da tutti i mezzi di trasporto? C’è un cambiamento nell’utilizzo dei veicoli?”
Sostenibile è sinonimo di olistico
Come riferimento, i ricercatori hanno confrontato gli scenari futuristici con uno scenario che includeva tutte le misure relative ai trasporti messe in atto dal governo federale tedesco prima del 2017.
Nello scenario A, “Cautious mobility change”, le nuove offerte di mobilità rappresentano il 5% del servizio di trasporto nel 2030. Nel 2050 la quota aumenta a circa 9%. I servizi di mobilità nuovi e migliorati inizialmente creano nuove opzioni, il che significa che aumenta la mobilità della popolazione in generale. Quindi il chilometraggio di tutti i mezzi di trasporto aumenta dell’1,2% entro il 2030. Nonostante questo traffico aggiuntivo le nuove offerte di mobilità possono contribuire alla riduzione delle emissioni di gas serra. Nello scenario A diminuiscono leggermente, dell’1,8%.
Effetti ancora migliori si verificano nello scenario B, “Extensive mobility change.” Le nuove modalità di trasporto rappresentano l’11% nel 2030 e sono aumentate a quasi il 17% nel 2050. Il chilometraggio diminuisce dell’8% entro il 2030. In questo periodo la percentuale di utilizzo di veicoli privati nelle aree urbane diminuisce addirittura del 14%. Gli effetti ambientali sono molto più significativi rispetto allo scenario A, con emissioni di CO2 ridotte del 13%.
“Ciò dimostra chiaramente che i nuovi concetti di mobilità devono essere considerati in modo olistico”, afferma Rimbert Schürmann. “Non si tratta solo di promuovere la mobilità sostenibile e alternativa. Allo stesso tempo il trasporto convenzionale, non motorizzato e pubblico deve essere rafforzato e collegato alle nuove offerte di mobilità. E i veicoli privati devono diventare sempre meno attraenti. “