Per decenni, la mobilità urbana e la pianificazione delle infrastrutture hanno seguito un approccio incentrato sull’auto. Lo spazio urbano è stato dedicato agli automobilisti, con l’obiettivo di consentire loro di viaggiare il più agevolmente e liberamente possibile. Oggi, il L’Unione europea ha in media 569 autovetture ogni 1.000 abitanti. Le città sono dominate dalle automobili, con conseguenze che tutti sappiamo: traffico automobilistico massiccio, congestione, rumore e inquinamento atmosferico. Alcune città stanno ora pensando di vietare le auto, almeno in parte. Vediamo alcuni esempi di come è possibile implementata l’idea di una città senza auto.
Cosa accadrebbe se le auto venissero bandite?
La pandemia ha fornito un’anteprima di quanto possa migliorare la vita in città quando c’è meno traffico e più spazio per le persone. Le strade sono diventate spazi a disposizione dei locali e le piste ciclabili pop-up hanno fatto aumentare il numero degli spostamenti in bicicletta. In molte metropoli la qualità dell’aria è migliorata e l’inquinamento acustico è diminuito.
Ciò ha ispirato molte città a passare a un approccio più incentrato sui cittadini nella pianificazione urbana e a trovare modi per riallocare lo spazio pubblico. Ad esempio, Milano ha approvato un progetto per realizzare 750 km di piste ciclabili che colleghino la città con le aree circostanti.
Anche i Piani Urbani di di Mobilità Sostenibile (PUMS) sono in aumento: un numero crescente di città si affida a questo approccio integrato per modellare ecosistemi di mobilità sostenibile orientati al futuro.
Alcune grandi città stanno adottando misure ancora più radicali, ad esempio pensare a un futuro senza auto, ma lo hanno fatto in modi diversi: ecco alcuni esempi di questi approcci e di come potrebbe apparire una città senza auto.
I “Superblocchi” di Barcellona
Da alcuni anni Barcellona è molto progressista quando si tratta di plasmare un ambiente urbano vivibile e verde. La città ha messo in cantiere un piano di mobilità urbana molto ampio per promuovere opzioni di mobilità sostenibile, sicura e salutare. I cosiddetti “superblocchi” sono al centro di questa trasformazione urbana.
Cosa sono i superblocchi?
I superblocchi sono quartieri di nove isolati in cui il traffico è limitato. Autobus, camion e altri veicoli che viaggiano da una parte all’altra della città non possono passare e devono aggirare questa zona. Solo i residenti e i veicoli per le consegne possono entrare – con un limite di velocità di 10 km/h. Il parcheggio è possibile solo nei garage sotterranei o fuori dal superblocco. Le strade all’interno sono aperte a pedoni e ciclisti. Sono progettati per creare uno spazio più aperto in cui i cittadini possono incontrarsi e parlare, per mercati, parchi giochi, caffè o eventi pubblici.
Ci sono già cinque superblocchi in città, con altri in programma. I progressi possono essere seguiti su un mappa della trasformazione urbana.
Zona pedonale di Parigi
Restituire Parigi ai parigini: questa è la spinta alla base dei piani del sindaco Anne Hidalgo. La sua ambizione è trasformare la capitale francese in un 15-minute-city – dove tutto ciò di cui i residenti hanno bisogno può essere raggiunto a 15 minuti a piedi o in bicicletta.
L’amministrazione di Hidalgo ha già messo in atto molte misure in direzione di una città senza auto: ampi tratti delle sponde della Senna sono stati pedonalizzati con successo; la rete di piste ciclabili della città è stata ampliata; sono state realizzate nuove aree verdi e marciapiedi in aree prima riservate alla guida e al parcheggio.
Inoltre, la prima domenica di ogni mese è chiusa al traffico in 10 zone centrali congestionate, come i famosi Champs Élysées. Nell’agosto 2021, Parigi ha introdotto un limite di velocità di 30 km/h nella maggior parte del centro città, al fine di migliorare la qualità dell’aria.
Di recente, Parigi sta anche valutando l’introduzione di una zona pedonale o a traffico limitato. Entro l’inizio del 2024 i funzionari di Parigi prevedono di vietare i veicoli privati dal centro storico della città per ridurre l’inquinamento e il rumore. La nuova zona non vieterebbe del tutto le auto. L’accesso motorizzato sarebbe ancora possibile ai residenti e alle persone con disabilità e ai veicoli per il trasporto pubblico, le consegne e i servizi.
Berlino senza auto?
A Berlino, un’iniziativa dei cittadini chiede il divieto delle auto all’interno dell’area all’interno della Ringbahn, la linea ferroviaria che circonda il centro città. Ciò creerebbe la più grande area urbana senza auto del mondo.
La campagna “Berlin autofrei” (Berlino senza auto) mira a rendere le strade all’interno di quest’area percorribili solo a piedi, in bicicletta e con i mezzi pubblici.
Come in altre città, la visione di una “città senza auto” non significa letteralmente che nessuna macchina possa entrare nell’area. Verrebbero forniti permessi speciali a camion per la raccolta dei rifiuti, taxi, veicoli commerciali, per le consegne e per i residenti.
“Riguarda il modo in cui tutti noi vogliamo vivere, respirare e suonare insieme. Vogliamo che le persone possano dormire con le finestre aperte e che i bambini possano di nuovo giocare in strada. E i nonni dovrebbero poter andare in bicicletta in sicurezza e avere un sacco di panchine su riposarsi”, ha affermato Nina Noblé, una delle fondatrici dell’iniziativa, in una recente intervista a The Guardian.
Il Senato di Berlino, l’organo di governo della città, sta ora valutando seriamente l’idea.
Riprogettare gli spazi urbani
Le politiche delle città e dei quartieri stanno cambiando. C’è sempre più bisogno e voglia di offrire ai residenti ambienti vivibili e verdi. Questo solleva alcune questioni fondamentali: dove possono essere ricollocate le auto? Come fare a ridisegnare le strade per dare priorità ad altri mezzi di trasporto e ad altri elementi urbani come parchi e aree pedonali? E ancora: come cambia il traffico quando alcuni quartieri sono chiusi alle auto? Come possono essere collegati in modo efficiente diversi modi di trasporto e servizi per creare un ecosistema di mobilità sostenibile?
Per guidare questo cambiamento di mobilità, dati e modelli di simulazione sono strumenti essenziali.