Des transports publics performants et accessibles sont essentiels pour façonner la mobilité de demain. Les lignes ferroviaires jouent un rôle important à cet égard, tant pour les voyageurs que pour le fret.
Par exemple, l’Union européenne considère que le trafic ferroviaire est la clé de la réalisation du « pacte vert » européen. En Allemagne, le gouvernement veut doubler le nombre de voyageurs qui empruntent le train d’ici 2030 et porter la part de marché du transport ferroviaire de marchandises à 25 %. Ces objectifs ne seront atteignables qu’avec une grande expansion de l’infrastructure. La réactivation des lignes ferroviaires abandonnées est l’un des moyens pour y parvenir. Une étude récente a examiné les itinéraires ferroviaires qui devraient être restaurés.
Pour cette étude, 42 voies ferrées ont été analysées dans le sud-ouest de l’Allemagne afin de prévoir leur fréquentation potentielle. Les données relatives à la structure et au trafic ont constitué une base importante pour l’analyse.
Où vivent les personnes dans les régions définies, où travaillent-ils et où les enfants vont-ils à l’école ? Comment se déplacent-ils ?
« Chez PTV, nous avons accès à une grande variété de données sur le trafic et les modélisations. C’est un réel avantage pour nous. Dans cette étude, nous avons utilisé les données du modèle de trafic de PTV pour l’Allemagne, Validate, et des modèles de transport public des régions étudiées », explique Petra Strauß, qui a dirigé l’étude pour PTV Transport Consult. « Nous avons extrapolé les données concernant le mouvement des personnes et appliqué des changements jusqu’à l’année 2030. Grâce à cela, il a été possible de prendre en compte l’évolution structurelle probable ».
Un autre aspect important est à prendre en compte dans l’estimation du nombre probable de passagers sur les lignes ferroviaires : la praticité des transports en commun. Les voyageurs sont moins enclins à emprunter les transports publics s’ils doivent faire face à de longs trajets, à une longue attente entre deux trains ou à de longues distances jusqu’à la gare. D’autre part, les restrictions de stationnement, les longs temps de trajet ou les itinéraires très encombrés découragent les personnes à utiliser leur voiture. Ces facteurs jouent un rôle majeur dans la décision du voyageur quant au meilleur mode de transport.
Dans un environnement virtuel comme la modélisation, le trafic automobile et ferroviaire peut être simulé afin de déterminer les facteurs de résistance pertinents. Ainsi, le choix modal et le nombre potentiel de passagers peuvent être déduits pour les lignes ferroviaires.
Qu’est-ce qui rend les transports publics attrayants ?
« Les transports publics sont compétitifs si vous pouvez atteindre votre destination le plus rapidement possible, si vous ne devez pas changer de train et si vous ne marchez pas longtemps jusqu’à la gare », explique Petra Strauß.
La fréquence de passage des trains sur les lignes est également importante.
Petra Strauß explique : « Dans notre analyse, nous avons supposé un service horaire toute la journée entre 5 heures et minuit. C’est le service minimum. Si la demande potentielle était plus élevée, nous avons augmenté la fréquence. Avec la fréquence définie, nous sommes en mesure d’estimer les services d’exploitation. Nous pouvons ainsi estimer combien de trajets en voiture peuvent être évités en réactivant une ligne ferroviaire et calculer les réductions possibles d’émissions de CO2 ».
Les consultants de PTV ont divisé les 42 voies ferrées en quatre catégories. Le paramètre clé de la classification était l’indicateur potentiel « nombre de passagers par kilomètre de trajet ». Cet indicateur fournit des informations sur l’utilisation moyenne prévue du service ferroviaire. En outre, des critères tels que l’état actuel de l’infrastructure de chemin de fer et les changements possibles pour l’ensemble du réseau ont également été inclus.
Petra Strauß : « Cette analyse de potentiel est un indicateur important, non seulement pour la réactivation des voies ferrées abandonnées, mais aussi pour d’autres projets d’infrastructure. Elle constitue une bonne base pour le processus de décision ».