Lisbonne est la nouvelle Capitale verte européenne 2020, et pour une bonne raison : La capitale portugaise poursuit depuis longtemps son projet de devenir une ville intelligente et durable.

Lorsque Lisbonne a reçu ce titre, un panel d’experts a mis en évidence les atouts de la ville en matière d’adaptation au changement climatique, de mobilité urbaine et de transport durable.

La vision de Lisbonne est claire : rendre la ville à ses habitants. En termes de mobilité, la capitale portugaise veut limiter l’utilisation des voitures personnelles et donner la priorité aux modes de transport durables, comme le vélo, la marche à pied ou les transports publics.

Voici quelques exemples :

  • En 2017, Lisbonne a lancé un programme de partage de vélos constitué principalement de vélos électriques afin d’encourager leur utilisation dans la majeure partie de la ville.
  • Plus de 90 % des habitants de Lisbonne vivent à moins de 300 mètres d’un service de transport public.
  • La ville possède l’un des plus grands réseaux au monde de points de recharge dédiés aux véhicules électriques. De plus, le parc automobile municipal est constitué à 39% de voiture électrique.

Rendre la ville à ses habitants

velo en bord de mer

« La ville veut éduquer ses citoyens, leur faire comprendre que l’espace public leur appartient et pas seulement aux voitures », explique Paulo Humanes, originaire du Portugal et vice-président du groupe PTV pour le développement commercial et la nouvelle mobilité. « C’est pourquoi nous fermons temporairement des avenues entières afin de laisser la population profiter de l’espace urbain. La crise du COVID-19 nous a même permis d’accélérer les choses dans ce sens ».

Comme dans beaucoup d’autres villes européennes, Lisbonne profite de la pandémie pour remodeler ses rues. Les places de parking sont supprimées et remplacées par des terrasses et des restaurants en plein air. Le maire de Lisbonne a également ordonné une limitation de vitesse de 30 kilomètres/heure dans toute la ville, et une extension du réseau de pistes cyclables jusqu’à 200 kilomètres d’ici 2021.

Des subventions sont mises en place pour aider la population à adopter le vélo. Les citoyens peuvent obtenir une aide de 100 euros pour l’achat d’un vélo standard, 350 euros pour un vélo électronique et jusqu’à 500 euros pour les vélos de transport.

L’un des plus grands projets de la nouvelle capitale verte européenne est de développer une zone à émissions réduites (ZER) dans les quartiers de l’Avenida, Baixa et Chiado qui sont des zones très fréquentées. Diverses mesures y sont mises en œuvre, par exemple l’accès limité aux voitures et la réduction des places de parking ; l’élargissement des trottoirs et la création de nouvelles pistes cyclables ; le renforcement des transports publics ; et la création d’un centre logistique vers le centre-ville.

« Ces dernières années, Lisbonne a été très avant-gardiste et tournée vers l’avenir », déclare Paulo Humanes. « Chez PTV, nous avons participé à de nombreux projets innovants dans cette ville et la société de mobilité locale EMEL utilise nos logiciels de planification PTV Visum et PTV Vissim. Il y a cinq ans déjà, nous avons réalisé la célèbre étude de Lisbonne en collaboration avec le Forum international des transports de l’OCDE et nous nous sommes penchés sur la question de savoir comment les parcs de véhicules partagés et autonomes affecteront les villes, le nombre de voitures, les trajets et les parkings. La ville est sans aucun doute l’une des pionnières en Europe en matière de mobilité durable et de vie urbaine ».

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À propos de l’auteur

Les formes de mobilité durable comme le vélo, la conduite autonome, la sécurité routière et les stratégies pour le dernier kilomètre : Steffi est fascinée par la variété des sujets que la mobilité peut offrir. Elle est toujours à la recherche de nouvelles histoires passionnantes à écrire.

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