En 2018, l’Initiative pour la mobilité urbaine transformatrice (TUMI) a lancé le réseau « Women Mobilize Women » afin de mettre en avant les femmes dans les transports et créer une mobilité plus diversifiée. Leonie Guskowski et Verena Flues, de l’Association allemande pour la coopération internationale (GIZ), sont les responsables de ce réseau. Dans cette interview, nous avons abordé avec elles le thème de l’égalité homme femme dans la mobilité.

Pour entrer dans le vif du sujet, quels sont les moyens de transport que vous utilisez au quotidien ?

Leonie : « Étant fan de cyclisme, je me déplace principalement en vélo. »

Verena : « Moi aussi, jusqu’à ce que je déménage à Düsseldorf il y a quelque temps. Maintenant, je me rends en train à Bonn, où se trouve le GIZ, et je marche pour me rendre à la gare. »

Donc, il semble vrai que les femmes conduisent moins que les hommes ? Les schémas de mobilité des deux sexes sont-ils vraiment si différents ?

Verena : « Bien sûr, cela ne peut pas être généralisé. Les femmes et les hommes ne constituent pas un groupe hétérogène en termes de logement, de revenus ou de degré de mobilité. Mais les statistiques montrent des différences. Les femmes utilisent plus souvent les transports publics ou elles se déplacent en marchant. En particulier dans les pays en développement et émergents, les femmes ont beaucoup moins accès à une voiture que les hommes. Mais même ici en Allemagne, les hommes se déplacent presque deux fois plus en voiture que les femmes, selon une étude.

Alors que la mobilité des hommes est souvent très linéaire, c’est-à-dire le chemin du travail le matin et le retour à la maison le soir, les femmes effectuent plusieurs trajets plus courts – ce que l’on appelle l’enchaînement des trajets. Cela s’explique par le fait que les femmes assument généralement la plus grande part des tâches familiales : Le transport des enfants à l’école, le travail, les courses, etc. »

Leonie : « Dans le passé, les villes étaient planifiées pour les voitures en tenant compte du schéma de mobilité typiquement masculin. L’enchaînement des trajets n’a pas du tout été pris en compte dans les données qui servent de base à la planification urbaine et à la planification du trafic. Il y a un véritable manque de données. Cependant, la prise en compte des différents schémas de mobilité et des besoins des différents groupes de population est si importante pour une planification homogène. Ce n’est qu’ainsi que la mobilité peut devenir égale entre les hommes et les femmes, diversifiée et accessible. »

Quels sont les besoins des femmes en matière de mobilité ?
femme qui attend le bus al nuit

Verena : « L’aspect de la sûreté et de la sécurité est très important. De nombreuses femmes ont fait de mauvaises expériences ou ont peur de la violence physique et verbale ou du harcèlement sexuel dans les transports publics et dans la rue. Ces dernières années, les villes ont pris conscience de ce problème et tentent de le résoudre par des campagnes spéciales. Cela comprend, par exemple, un meilleur éclairage aux arrêts de bus ou l’utilisation de technologies telles que la vidéosurveillance ou des applications permettant de signaler les problèmes. Mais cela passe aussi par la formation des agents de sécurité à la manière de faire face à de telles agressions. Un environnement dangereux affecte non seulement les femmes individuellement, mais aussi à long terme l’ensemble du système de transport, car les femmes se perdent en tant que passagers. »

Ne s’agit-il pas seulement de mettre fin aux agressions elles-mêmes, mais aussi à la peur qu’elles suscitent?

Verena : « Oui, vous avez raison. Selon une étude réalisée en Amérique latine, ces peurs se transmettent même d’une génération à l’autre. »

Leonie : « A Bogotá, en Colombie, un projet pilote TUMI (Initiative pour la mobilité urbaine transformatrice) était en cours, dans le but d’améliorer la sécurité et la perception de la sécurité dans les lieux et transports publics. A l’aide d’une application, les femmes ont pu indiquer les endroits où elles ne se sentaient pas en sécurité. Les données ont ensuite été utilisées pour identifier les points chauds et des mesures ciblées ont été mises en œuvre pour améliorer le sentiment de sécurité. »

Verena : « Parfois, seules de petites sommes d’argent étaient nécessaires pour relancer la fréquentation d’une rue et la rendre plus sûre, comme une nouvelle couche de peinture ou des plantations florales. C’est impressionnant quand on voit les photos avant/après. »

 

Outre la sécurité, quels sont les autres besoins des femmes auxquels il faut répondre ?

Leonie : « L’accessibilité. Les femmes qui voyagent avec des poussettes ou beaucoup de bagages doivent pouvoir utiliser les transports sans complications.

Un autre point important est l’ajustement des tarifs. En particulier dans les pays en développement, les femmes ont généralement des revenus inférieurs à ceux des hommes. Comme elles utilisent des moyens de transport différents et doivent payer chaque voyage individuellement, elles dépensent souvent plus d’argent pour le transport que les hommes. Il est donc très utile pour elles de pouvoir utiliser plusieurs bus ou différents moyens de transport avec un seul billet. »

L’initiative  » Women Mobilize Women  » vise non seulement à prendre en compte les besoins des femmes, mais aussi à mettre en avant les femmes qui travaillent dans le secteur de la mobilité et des transports.

Verena : « L’ensemble du secteur est encore largement dominé par les hommes. Il y a un manque d’expérience chez les femmes. Si je ne me suis jamais sentie en danger à un arrêt de bus sombre, ou si je n’ai jamais fait l’expérience de l’épuisement du trajet d’un point A à un point B aux heures de pointe avec une poussette, je trouve probablement difficile de me mettre dans cette perspective et d’améliorer la situation.

C’est pourquoi la TUMI a lancé il y a deux ans une conférence visant à renforcer le rôle des femmes dans le secteur de la mobilité et des transports. L’objectif était, d’une part, de mettre les femmes en contact et de leur donner une voix plus forte dans le secteur. D’autre part, nous voulions aborder conjointement la question de la manière dont la mobilité des femmes peut être améliorée dans la planification urbaine et dans la mise en œuvre des projets. »

Leonie : « Aujourd’hui, on a créé un réseau de femmes du monde entier qui veulent activement changer le secteur de la mobilité et le rendre plus diversifié. Des groupes régionaux ont été créés en Amérique latine et en Afrique de l’Est et de nombreuses conférences et webinars ont été organisés. »

Verena Flues, GIZ
Verena Fluez pendant une conférence de Women Mobilize Women.

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À propos de l’auteur

Les formes de mobilité durable comme le vélo, la conduite autonome, la sécurité routière et les stratégies pour le dernier kilomètre : Steffi est fascinée par la variété des sujets que la mobilité peut offrir. Elle est toujours à la recherche de nouvelles histoires passionnantes à écrire.

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