Améliorer les transports publics tout en les rendant plus durables ne se fait pas du jour au lendemain.

Prenons l’exemple de Barcelone. La deuxième ville la plus peuplée d’Espagne a récemment été citée comme l’une des meilleures au monde en termes de gestion urbaine intelligente, avec un score élevé en matière de vision, de leadership et d’innovation.

En effet, la ville articule ses stratégies autour de trois priorités : économique, sociale et durable. Toutes visent à améliorer la qualité de vie des habitants tout en respectant l’environnement, avec le soutien de la technologie.

La zone métropolitaine dense de Barcelone, d’une superficie d’environ 630 kilomètres carrés et comptant 3,2 habitants, s’appuie fortement sur un réseau de transports publics.

La stratégie de la ville pour améliorer les transports publics est remarquable. Son objectif principal est de rendre le transport collectif durable, efficace, sûr, inclusif et intelligent.

Le coût de la construction et de l’entretien des infrastructures de transport public peut se chiffrer en milliards d’euros et ces infrastructures doivent être conçues pour durer des décennies. Par conséquent, chaque investissement visant à améliorer les transports publics est soigneusement étudié. Les planificateurs doivent collecter des données provenant d’analyses et de prévisions du trafic local, ainsi que des données démographiques entre autres éléments.

À partir de ces données, les planificateurs des transports créent des modèles. Ceux-ci constituent la base de la planification et de la prise de décision pour les futurs projets de construction.

Des modèles de demande pour améliorer les transports publics

L’une des principales agences travaillant à l’amélioration des transports publics selon ces objectifs est l’Autorité métropolitaine du transport de Barcelone, ou ATM. Depuis 2009, elle utilise les logiciels de PTV Group pour améliorer la planification des transports publics.

Grâce au logiciel PTV Visum, ATM crée des modèles de demande basés sur des analyses stratégiques et opérationnelles de la mobilité. Ceux-ci sont ensuite utilisés pour tester différents scénarios en tant que possibilités pour l’offre de transport public.

L’une des premières études d’ATM était une analyse de la demande de l’ensemble du réseau de bus et de tramway par rapport à d’autres modes de transport public. L’objectif final de cette étude était de réduire le temps de trajet pour tous les usagers, tout en vérifiant la faisabilité économique des services existants et prévus.

Avec cette étude et plusieurs autres, les autorités ont pu estimer les effets socio-économiques et environnementaux d’autres options de transport public. Par exemple, les impacts de l’introduction d’un hub interurbain pour le métro, le bus et le tram.

Amélioration des transports publics à La Rambla

Un autre projet marquant d’ATM a été réalisé sur la célèbre La Rambla. Connue de tous les résidents et touristes, cette avenue animée est le cœur battant de Barcelone. Longue de 1,2 kilomètre, La Rambla est animée jour et nuit. Elle se compose d’une large allée centrale pour piétons d’environ 35 mètres, bordée de deux voies pour voitures.

Il y a quelques années, ATM a entrepris une refonte majeure du réseau de bus de Barcelone, afin d’en améliorer l’efficacité et le service. Au cœur de cette refonte se trouvait la simplification du réseau en combinant un ensemble de lignes de bus horizontales (parallèles au littoral) et verticales (entre la mer et la montagne).

Le plan prévoyait de rendre La Rambla plus accessible en bus, et ATM souhaitait analyser les effets des mesures prévues sur l’avenue populaire. L’étude a analysé l’introduction d’une nouvelle ligne de bus verticale, la V13, et les différentes options pour relier cette ligne à la zone touristique de la ville.

À l’aide du logiciel PTV Visum, ATM a créé un modèle de simulation avec des informations détaillées sur :

  • Les gains et les pertes de passagers dans les lignes de bus urbaines et les autres modes de transport public.
  • Les effets sur les temps de trajet des passagers.
  • Les changements dans l’accessibilité du réseau de transport public.

Les conclusions de l’étude ont indiqué que la solution la plus appropriée serait de maintenir les services de bus existants à travers La Rambla.

Une planification stratégique pour de meilleures transports publics

Selon Vidal Roca, un responsable de PTV qui a participé au projet d’amélioration, « l’ATM est un bon exemple de la manière dont la planification stratégique peut être combinée avec une vision de la mobilité orientée vers les citoyens. Il montre comment utiliser un logiciel de modélisation pour soutenir la stratégie d’un système de transport métropolitain durable et efficace. »

Grâce aux simulations de PTV Visum, ATM a créé des scénarios pour nombre de ses nouveaux projets, tels que des voies de bus à haut niveau d’occupation, des pistes cyclables et des restrictions de stationnement. Les scénarios créés avec le logiciel jouent désormais un rôle important dans les plans directeurs et d’infrastructure de Barcelone qui mettent l’accent sur une mobilité efficace, durable et équitable.

La technologie au service des transports publics

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À propos de l’auteur

Comment les technologies peuvent-elles être au service de l’Environnement et du Mieux Vivre ensemble ? Marie s’intéresse aux solutions de mobilité éco-responsables développées pour optimiser le déplacement aussi des biens que des personnes et favoriser l’intermodalité.

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