La crisis por Coronavirus ha afectado varias áreas de la vida cotidiana, incluida la movilidad de la población. Las personas utilizan la bicicleta y caminan más lo que les permite ser independientes y también ayuda al medio ambiente. El riesgo de infección también es menor en comparación con el transporte público. Ciudades como Bogotá, Nueva York y Berlín han establecido nuevas ciclovías, incluso Bruselas está en los titulares con su Velourution. Los expertos han reconocido durante mucho tiempo los beneficios de los modos de transporte no motorizados, por lo que es hora de transformar la movilidad. El gobierno federal alemán ha estado promoviendo el ciclismo urbano como parte de su agenda desde 2002. Se supone que el nuevo Plan Nacional de Ciclismo 3.0 impulsará el uso de bicicletas en Alemania a un nivel completamente nuevo.
El primer Plan Nacional de Ciclismo (NCP) de 2002 fue reemplazado por el NCP 2020 en 2013. Desde entonces, se han apoyado más de 220 proyectos, por un monto de 5 millones de euros cada año. Estos fondos hacen que el ciclismo urbano sea más atractivo y seguro, de modo que se busca aumentar el uso de bicicletas como parte de la división modal, es decir, el volumen de tráfico total crezca paso a paso.
Utilizar más la bicicleta
A partir de 2021, la versión 3.0 convertirá a Alemania en un verdadero país ciclista. Para el gobierno federal alemán es prioridad impulsar el ciclismo urbano para hacerlo más atractivo y seguro.
En particular, el ciclismo urbano se ha beneficiado del acuerdo climático aprobado en octubre de 2019. El gobierno federal alemán decidió explotar el potencial del uso de bicicletas y trabajar con los estados y las comunidades para expandir significativamente las redes de ciclovía. Los objetivos son que todos se sientan seguros en estas redes y que sea posible ir a cualquier parte en bicicleta. Para esto, el programa para impulsar el ciclismo urbano pondrá a disposición cerca de 1.400 millones de euros para 2023, mucho más que en cualquier otro momento.
“Plan nacional de ciclismo urbano”: la nueva versión 3.0
Con el NCP 3.0, Alemania quiere dar un paso más y proporcionar inspiración adicional para más países del mundo. El proceso incluye a expertos y ciudadanos en el desarrollo del nuevo PNC. La encuesta en línea a principios del verano de 2019 fue seguida por un foro con expertos en la materia. El NCP 3.0 se está desarrollando actualmente utilizando estos resultados de la encuesta. El Plan Nacional de Ciclismo se publicará en 2021.
“En el foro, expertos de las áreas de la ciencia, negocios, administración pública y la sociedad civil discutieron los objetivos del nuevo NCP y las medidas con las que debería lograrse. En el proceso, por supuesto, nos orientamos de acuerdo con los objetivos clave del NCP ”, dice Annette Kindl, quien, con los expertos de PTV, ifok y Fraunhofer ISI, está ayudando a redactar el plan.
Ocho objetivos clave para el Plan de ciclismo urbano en Alemania
- Uso continuo de bicicletas en Alemania.
- Visión cero en el plan de ciclismo urbano.
- El tráfico (urbano) se convertirá en tráfico ciclista. Las entregas de última milla se realizarán sin generar emisiones.
- Alemania se convertirá en un país líder en el uso de bicicletas.
- Se promoverá el negocio de las bicicletas, se mejorará la imagen y el conocimiento sobre el uso de ellas.
- El tráfico de bicicletas será inteligente y en red. La planificación de la infraestructura y el control del tráfico se optimizará con los datos apropiados, las ofertas de movilidad estarán en un formato de red.
- El ciclismo urbano será prioridad en el país.
- La bicicleta como actor principal de movilidad moderna.
Uso de bicicletas en todas las ciudades de Europa
Muchos de estos objetivos se han logrado desde hace tiempo en algunas ciudades europeas. Es decir, la gente reconoció h que las formas activas de movilidad son más amigables con el medio ambiente. Contribuyen a reducir el tráfico y aseguran una participación socialmente más justa en la movilidad. La infraestructura correspondiente se proporcionó desde el principio, como en Copenhague o Ámsterdam.
Como puedes ver en el estudio Living. Moving. Breathing. En las ciudades donde las personas son prioridad en la planificación, hay más opciones para caminar y usar la bicicleta. Esto significa que es esencial crear las condiciones adecuadas, tanto en política como en infraestructura. Según el estudio, ciudades como Ámsterdam y Copenhague están muy por delante cuando se trata del ciclismo urbano. En Ámsterdam, (32%) utilizan la bicicleta y (31%) camina como forma de movilidad; En Copenhague, hay una diferencia del 10%. Y Berlín ocupa un lugar destacado en lo que respecta a la cuota de movilidad activa. Sin embargo, aquí muchas más personas caminan (31%) que las que usan bicicleta (13%). En París, la gente también camina mucho (41%), pero la ciudad está impulsando ciclismo urbano (3%), junto con ciudades como Londres (2%) y Roma (1%). París ha liderado el uso de la bicicleta en el país.
Según el Índice Copenhagenize 2019, Copenhague ha superado a Ámsterdam como la ciudad más amigable para ciclismo urbano. Las otras 20 principales ciudades más amigables con el ciclismo urbano el mundo incluye a: Bogotá, Tokio, Taipei, Vancouver y Montreal. La ciudad con mayor uso de bicicleta en Alemania es Karlsruhe ciudad sede de PTV Group.
El ciclismo urbano en Alemania
Promover el ciclismo urbano no es solo un tema enfocado en movilidad urbana. En las zonas periféricas y rurales, el ciclismo no es solo parte de la oferta turística de estas comunidades. Cada vez más, se está convirtiendo en parte de la vida cotidiana. Por lo tanto, la Asociación Alemana de Distritos Rurales [Deutscher Landkreistag] argumenta que el ciclismo debe convertirse en parte importante de una transformación de movilidad a largo plazo, incluidas las áreas periféricas.
¿Cuáles son los siguientes pasos?
Actualmente, el equipo del proyecto está trabajando estrechamente con el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania en la formulación del NCP 3.0. Las discusiones en el foro forman la base para esto. Al final, la estrategia nacional de ciclismo urbano pasará por varias rondas de participación y acuerdo en los departamentos federales antes de que se proponga al gabinete y se publique.