La planificación del transporte se ha enfrentado a enormes desafíos desde el comienzo de la pandemia de COVID-19. Con medidas de distanciamiento social y estrictas normas de higiene, todos los viajeros y usuarios del trasporte tuvieron que adaptarse.

Por supuesto, el desafío también afecta a las personas a cargo de la planificación del transporte. Así que el 11 de agosto, PTV organizó el seminario web Shaping Mobility «Una ciudad americana reorganizada: Movilidad urbana después de COVID-19″. El webinar está disponible para su descarga gratuita.

Los oradores fueron los principales expertos en el campo de la movilidad urbana de Estados Unidos:  La Dra. Susan Shaheen investigadora sobre Movilidad como Servicio de la UC Berkeley y Vicepresidenta del comité ejecutivo del TRB; Tilly Chang Directora Ejecutiva de la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco; Jarvis Murray  Administrador de Transporte de Alquiler en la Ciudad de Los Ángeles; y Randy Iwasaki Director Ejecutivo de la Autoridad de Transporte de Contra Costa, uno de los condados más innovadores situado cerca de San Francisco.

La interrupción causada por COVID-19

"El webinar de Shaping Mobility" recibió a expertos en planificación de transporte de EE.UU.
"El webinar de Shaping Mobility" recibió a expertos en planificación de transporte de EE.UU.

El panel ofreció una visión general de los impactos experimentados durante los últimos meses: El COVID-19 ha perturbado la movilidad urbana y la planificación del transporte en muchas formas.

En los Estados Unidos, el número de pasajeros en tránsito y la movilidad compartida, así como sus ingresos, han disminuido en un 80%. A fin de prestar servicio a los trabajadores esenciales, respetar la limpieza y la capacidad limitada para permitir el distanciamiento social, los costos de las operaciones siguen estando a los niveles anteriores a COVID, lo que da lugar a situaciones insostenibles para las operaciones de tránsito.

En abril, los kilómetros recorridos por los vehículos se redujeron al 30% de los niveles normales. Pero en agosto retomaron su normalidad. La gran diferencia en este momento es que grandes grupos de personas siguen trabajando desde casa, y los niveles de desempleo han aumentado significativamente.

La gran incógnita de hoy es determinar ¿Cómo será el futuro? a corto, medio y largo plazo. Los datos históricos no son representativos para la planificación futura y mucho menos al saber que el comportamiento y las preferencias de viaje han cambiado. Ambos están todavía sujetos a cambios influenciados por el estado de la contención de COVID-19.

¿Dónde estamos hoy?

Susan Shaheen explicó que notó un rápido crecimiento del uso de scooters y bicicletas, y un aumento de la distancia de viaje en estos modos. Destacó el crecimiento de las opciones de entrega a domicilio.

Tilly Chang destacó cómo 40 Líneas Muni están fuera de servicio y cómo rediseñaron una red para asegurar que los trabajadores esenciales puedan seguir teniendo acceso a sus trabajos y que las personas mayores puedan viajar a sus destinos.

Jarvis Murray habló a la audiencia sobre la industria del taxi que ha perdido una gran parte del negocio, siendo una parte importante los servicios de los aeropuertos, y como se ha producido un reenfoque a 3000-4000 entregas de comida por día.

El condado de Contra Costa esperaba una gran disminución de los ingresos fiscales, pero estos se mantuvieron constantes y el razonamiento detrás de esto no estaba claro todavía.

Transport planning after COVID-19

Nuevos modelos de viaje post-COVID

Transport planning after COVID-19

En el debate quedó claro que habrá que rehacer los modelos para que reflejen el futuro, incorporando centros de movilidad más inteligentes y nuevas formas de trasladar a las personas.

Ahora es más importante comprender quién va a dónde y cuándo; y comprender la información sobre el viajero, no sólo información limitada y concentrarse en si los usuarios tienen o no un trabajo,  o si cuentan con un vehículo, sino también al tipo de trabajo que tienen, como, por ejemplo: ¿es éste un trabajador esencial y la comprensión de si una persona puede trabajar desde su casa?

En el modelo típico de demanda esto significa que los grupos de personas ahora también necesitan incorporar si las personas son trabajadores esenciales o no.

Los modelos y tecnologías de demanda de viajes también pueden utilizarse más ampliamente para evaluar el diseño y la digitalización para la entrega de bienes y alimentos en las calles y para determinar los lugares de recolección y entrega de personas.

Crecimiento del comercio electrónico

La pandemia de COVID-19 también trajo consigo un crecimiento del comercio electrónico que resultó en la integración de modelos para el transporte, el comercio electrónico y los viajes personales. Los conceptos integrados para las entregas en la primera y última milla y el impacto en la congestión y las emisiones se convertirán en temas aún más comunes en la planificación del transporte.

Por último, la comprensión de las repercusiones en la equidad, la vivienda asequible y el lugar en que las personas deciden vivir será un nuevo factor importante en la planificación del transporte a mediano plazo.

Debido a los cambios recientes hemos visto a la gente mudarse de pequeños apartamentos en el centro de la ciudad a casas más grandes en los suburbios. Surgió la pregunta de si esto llevaría al nuevo «Super Commuter»; alguien dispuesto a viajar más de dos horas para acceder a un trabajo.

Transport planning after COVID-19

Herramientas de PTV Group y la claridad del tráfico.

¿Qué papel juegan las soluciones de PTV Group? Los productos PTV pueden ayudar a construir rápidamente modelos de redes, ingerir datos de varias fuentes como conteos de tráfico, StreetLightData, y transporte público.

PTV Visum puede servir como gestor de escenarios entre los modelos de demanda regional, que son menos granulares, y los datos proporcionados en tiempo real. Visum es capaz de reunir las variables y resaltar los impactos de los factores en formatos basados en mapas y tableros. Entre esos factores figuran la disposición a utilizar el auto, la disponibilidad de transporte público, el trabajo desde el hogar, las pautas de trabajo de los trabajadores esenciales y no esenciales y la disponibilidad de otras opciones de viaje, como los carriles para bicicletas y el uso compartido del automóvil.

La comprensión de los efectos de los cambios de política y el aprendizaje de las medidas que tendrán mayor impacto permitirán a las comunidades aplicar la planificación del transporte más eficaz y eficiente.

Nos gustaría agradecer al panel de expertos por sus conocimientos y su voluntad de trabajar con PTV Group en la reorganización de las ciudades de América.

Reorganizar las ciudades después del COVID-19

El software de simulación PTV Visum ayuda a las ciudades a rediseñar las redes de transporte

Acerca del Autor

Arjan van Andel works for PTV in North America and is responsible for Traffic Business Development and Marketing, as well as Public Transit and Shared Mobility. Arjan is currently the interim chair of the Anne Arundel County Transportation Commission, Chair of the ITE Standing Public Transit Committee, and a member of the ITE MaaS Advisory board. In addition, he co-founded a local “bike to school day”, which now includes over 1,000 kids.

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