Los vehículos pequeños se están volviendo cada vez más populares para uso en distancias cortas. Bicicletas, bicicletas eléctricas, e-scooters: la micromovilidad está ganando gran impulso. Pero ¿La micromovilidad es realmente segura?
Esta pregunta fue abordada en un informe reciente publicado por el Foro Internacional de Transporte (ITF). Los expertos de la Junta de Asociación Corporativa (CPB) examinaron los aspectos de seguridad asociados con los e-scooters y otros micro-vehículos. El estudio mostró que el tráfico general sería más seguro si los viajes en bicicleta eléctrica y en bicicleta convencional se reemplazaran los viajes en automóvil o motocicleta.
Consejos para una mayor seguridad.
El informe también menciona diez recomendaciones sobre seguridad de micromovilidad para ayudar a los políticos, los planificadores urbanos, pero también a los operadores y fabricantes a garantizar la protección y el bienestar de todos los usuarios. Esto se puede lograr creando carriles dedicados a la micromovilidad. La micromovilidad debe incluirse en los programas de capacitación para todos los grupos interesados como recomendación. También es útil: abordar los problemas de conducción en estado de ebriedad y violaciones a los límites de velocidad. El estudio completo de la ITF (en inglés) está disponible para descarga gratuita.
PTV Group es uno de los miembros fundadores del Consejo de Asociación Corporativa de la ITF. Junto con otros socios, PTV ya ha examinado los problemas actuales de movilidad en estudios anteriores, como el Estudio de Lisboa.
¿Qué dice el experto? ¿Es segura la micromovilidad?
Hablamos con Alexandre Santacreu sobre los resultados. Es analista de políticas de seguridad vial para la ITF y autor principal del informe.
El estudio “Safe Micromobility” contiene muchas definiciones y recomendaciones. ¿Qué nuevos hallazgos fueron particularmente relevantes?
Alexandre Santacreu: Lo que me impresionó fue la variedad de formas que pueden tomar los micro-vehículos, más allá de los omnipresentes e-scooters. Podría mencionar patinetas y patines eléctricos, bicicletas eléctricas con asistencia de pedal o de aceleración, monociclos eléctricos y otros dispositivos de auto-equilibrio. Esta variedad hace que la clasificación, la regulación y la aplicación sean extremadamente difíciles. De ahí que solo mencionemos el peso y la velocidad en nuestra clasificación.
¿Hubo algun aspecto nuevo para usted ?
Alexandre Santacreu: Me sorprendió encontrar evidencia de que los viajes en e-scooter son más seguros que los viajes en bicicleta, lo que sugiere una atención desproporcionada de los medios sobre la seguridad del e-scooter. Esto no debería distraer de las fallas centrales de seguridad de un sistema de transporte que a menudo carece de carriles y caminos físicamente protegidos para que las personas usen bicicletas o usen e-scooters.
Para lograr la sostenibilidad en la seguridad, la salud y el medio ambiente a nivel mundial, recomendamos que las naciones y las ciudades utilicen la planificación urbana y de transporte junto con las políticas de movilidad para cambiar los viajes hacia modos más limpios, seguros y asequibles, incorporando niveles más altos de actividad física como caminar, andar en bicicleta y uso del transporte público. Esta recomendación se incluyó en la Declaración de Estocolmo, que contiene las conclusiones de la Tercera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial celebrada en febrero de 2020.
¿Cómo pueden contribuir la modelación y la simulación del transporte a mejorar la seguridad de la micromovilidad?
Alexandre Santacreu: En el pasado, las herramientas de simulación a menudo favorecían el status quo, descuidando el potencial de cambio de modo y disminución del tráfico. Por lo tanto, espero que tales herramientas ahora puedan ayudar a las autoridades a desarrollar y probar planes ambiciosos para la protección de las personas que caminan, usan el transporte público o eligen la micromovilidad. Dichos planes incluyen carriles para bicicletas protegidos más amplios, áreas peatonales, calles compartidas, áreas donde se limita el tránsito y otras soluciones.