Para muchas ciudades de todo el mundo, la electrificación de autobuses es una prioridad clave para combatir la contaminación del aire. Y Europa no es diferente. Recientemente, Transport for London anunció que tres de las rutas de autobuses de la ciudad ahora funcionan con electricidad. En 2019, la “Clean Vehicles Directive” de la UE establece objetivos vinculantes de adquisición para vehículos con cero o bajas emisiones por las autoridades y los operadores de transporte público.
En Alemania, los operadores de transporte público utilizan 22,000 autobuses con Diesel. Representan hasta el 20% de las emisiones de vehículos en las ciudades. El objetivo es reemplazarlos gradualmente por vehículos ecológicos. Para 2025, casi una cuarta parte de los autobuses de transporte público recién adquiridos tendrán que ser vehículos con cero o bajas emisiones. Para 2026, la cuota será incluso del 65 por ciento.
Autobuses eléctricos ≠ Autobuses
Los autobuses eléctricos juegan un papel importante en la implementación de la Clean Vehicles Directive. Dado que la operación de vehículos eléctricos (EV) difiere en gran medida del transporte público tradicional, los operadores ahora se enfrentan a numerosas preguntas: ¿Qué sistema se debe usar: batería, híbrido o carro? ¿Qué vehículos se ajustan mejor en términos de alcance, capacidad y tiempo de carga? ¿Cuántos autobuses se necesitan para brindar un servicio constante? ¿Cómo se ve una infraestructura de carga eficiente? ¿Y qué impacto tienen las estaciones de carga en la red de rutas de autobuses électricos?
Estrategias de carga inteligente
“El poco alcance de baterías en comparación al alcance de motores Diesel es sin duda uno de los mayores desafíos. La capacidad de las baterías eléctricas a menudo no es suficiente para un día completo de servicio”, dice Sebastian Sielemann, un experto de PTV en este campo. “Una estrategia de carga inteligente y bien planificada es esencial”.
Para completar la operación de acuerdo con el cronograma previsto, los operadores de transporte público combinan viajes únicos a cadenas de viajes. De esta manera, todos los viajes de cada cadena se pueden hacer en un vehículo. Se deben considerar numerosos factores para garantizar que el alcance del e-bus cubra toda la ruta. Los vehículos eléctricos no solo usan energía cuando conducen, sino también cuando se hace el arranque o se usan los limpiaparabrisas. Además, las pausas dentro del circuito (por ejemplo, pausas planificadas en el cronograma) generalmente no son suficientes para recargar. Y la infraestructura de carga no siempre está disponible donde el autobús se detiene.
Existen diferentes enfoques para configurar la estrategia de carga adecuada. En París, por ejemplo, los funcionarios optaron por “cobrar de la noche a la mañana”. Para preservar el paisaje urbano histórico, no querían cambiar a usar cables eléctricos aéreos. Los autobuses eléctricos solo se cobran durante la noche en el depósito. Por lo tanto, los vehículos están equipados con baterías de alta capacidad que tienen un amplio rango.
La autoridad de transporte público de Zúrich decidió “cargar en movimiento”. Los autobuses electrónicos no solo se cargan en el depósito, sino también mientras viajan por cables eléctricos aéreos. Por lo tanto, un tamaño de batería más pequeño es suficiente.
El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam eligió la estrategia de “cobrar oportunidades”. Sus 100 autobuses eléctricos se “reabastecen” en las paradas de los autobuses eléctricos durante el funcionamiento en estaciones de carga rápida con 450 kW en 12 minutos. Cubren 500 kilómetros al día, siete días a la semana.
“No existe una solución única para estos casos La estrategia de carga para los autobuses eléctricos depende de las condiciones locales respectivas y debe considerarse de manera individual“, afirma Sebastian Sielemann. “Para los operadores de transporte público, el cambio hacia vehículos eléctricos es una inversión importante para el futuro. Esto debe estar bien planificado. Utilizando escenarios hipotéticos en simulaciones con software PTV, los diversos problemas pueden analizarse, modelarse y probarse con precisión tan pronto como sea posible en la fase de planificación “.