{"id":7489,"date":"2020-09-24T10:00:20","date_gmt":"2020-09-24T08:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=7489"},"modified":"2025-05-19T14:11:11","modified_gmt":"2025-05-19T12:11:11","slug":"seilbahnen-im-oepnv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/trendthemen\/seilbahnen-im-oepnv\/","title":{"rendered":"\u00dcber den Stau schweben: Seilbahnen im \u00d6PNV"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Was man fr\u00fcher eher als Transportmittel in Skigebieten oder Touristenattraktion kannte, entwickelt sich immer mehr zum st\u00e4dtischen Verkehrsmittel: Seilbahnen im \u00d6PNV. Die Idee ist reizvoll: Statt im Stau zu stehen, schwebt man einfach dar\u00fcber hinweg. Doch wie und wo sind Seilbahnen f\u00fcr den Nahverkehr geeignet? Und k\u00f6nnen sie dazu beitragen, st\u00e4dtische Verkehrsprobleme zu l\u00f6sen?<\/p>\n

Immer mehr St\u00e4dte weltweit erkennen das Potential von Seilbahnen im \u00d6PNV. Zum Beispiel,wenn in unwegsamem Gel\u00e4nde keine Bahn- oder Stra\u00dfenbahnschienen verlegt werden k\u00f6nnen oder gro\u00dfe H\u00f6henunterschiede zu \u00fcberwinden sind. In solchen F\u00e4llen k\u00f6nnen Gondel L\u00fccken im \u00f6ffentlichen Verkehrsnetz schlie\u00dfen und Randgemeinden mit dem Zentrum verbinden.<\/p>\n

Seilbahnen im \u00d6PNV weltweit<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”7472″ img_size=”500×300″][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Die kolumbianische Stadt Medell\u00edn 2004 war die erste Stadt weltweit, die ein Seilbahnsystem als ganzt\u00e4gig betriebenes \u00f6ffentliches Verkehrsmittel eingef\u00fchrt hat. Das \u201eMetrocabel\u201c<\/a> bindet zwei Problemviertel der Stadt n\u00e4her ans Zentrum im Tal und erf\u00fcllt damit auch eine soziale Funktion. Die Menschen sparen Transportkosten und k\u00f6nnen schneller und besser an neue Arbeitspl\u00e4tze gelangen.<\/p>\n

Auch in La Paz, Bolivien<\/a>, ist die Seilbahn ein wichtiges Element f\u00fcr die st\u00e4dtische Infrastruktur. Seit der Einf\u00fchrung 2014 wurde das Netz st\u00e4ndig erweitert auf inzwischen zehn Linien mit einer Gesamtl\u00e4nge von \u00fcber 30 Kilometern. Pro Stunde k\u00f6nnen bis zu 50’000 Personen bef\u00f6rdert werden.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]In der t\u00fcrkischen Hauptstadt Ankara<\/a> wurde eine Seilbahn zwischen einem Vorort und der Innenstadt gezielt gebaut, um den Verkehr zu entlasten. Mit Erfolg: Statt im Auto im Stau zu stehen, \u00fcberwinden Pendler*innen die 3,2 km lange Strecke jetzt in nur 10 Minuten.<\/p>\n

Seilbahnen im \u00d6PNV g\u00fcnstiger als andere Dienste<\/h2>\n

Ein weiterer Vorteil von Seilbahnen im \u00d6PNV: Durch die minimale Fl\u00e4che, die f\u00fcr den Bau ben\u00f6tigt wird, sowie die Flexibilit\u00e4t bei der Zuweisung der Infrastruktur am Boden stellen Seilbahnen im Bau eine bis zu 80 % kosteng\u00fcnstigere Alternative zu konventionellen Mobilit\u00e4tsdiensten dar. Aufgrund des geringen Wartungsaufwands und des minimalen Personalbedarfs (Seilbahnen ben\u00f6tigen weder Fahrer*innen noch Kontrolleur*innen) k\u00f6nnen die Gesamtkosten zudem langfristig niedrig gehalten werden. Ein weiteres Plus ist der \u201egr\u00fcne\u201c Ansatz der Seilbahnen \u2013 sie sind emissionsfrei und durch die geringe Ger\u00e4uschentwicklung nahezu lautlos.<\/p>\n

Genaue Planung ist entscheidend<\/strong><\/p>\n

Sollten also mehr St\u00e4dte weltweit in Zukunft auf diese Fortbewegungsart in ihrem Verkehrsmittelmix setzen? Zumindest wird vielerorts \u00fcber das Thema diskutiert.<\/p>\n

Beispiel Dachau: Viele Einwohner*innen der bayrischen Kreisstadt arbeiten im nahgelegenen M\u00fcnchen. Die zahlreichen Pendler*innen bringen den Verkehr auf Stra\u00dfen und Schienen der Region regelm\u00e4\u00dfig an seine Grenzen. Eine Seilbahn \u2013 so die Idee der Stadt \u2013 k\u00f6nnte da Abhilfe schaffen und Pendler*innen in Zukunft ger\u00e4uschlos und schadstoffarm in Richtung Landeshauptstadt transportieren.<\/p>\n

\u201eOb sich der Bau einer Seilbahn lohnt oder wie stark diese den Stra\u00dfenverkehr tats\u00e4chlich entlasten kann, ist von Stadt zu Stadt unterschiedlich. Deshalb beauftragte uns die Stadt Dachau mit einer Potenzialanalyse,\u201c erkl\u00e4rt Gunnar Liehr von der PTV Transport Consult. \u201eUnsere Aufgabe war es zu untersuchen, welche Streckenf\u00fchrung sinnvoll w\u00e4re und wie viele Fahrg\u00e4ste ein solches Angebot nutzen w\u00fcrden.\u201c<\/p>\n

So galt es, verschiedene Fragestellungen zu bearbeiten. Welche Ziele in der Region sind f\u00fcr Berufs- und Freizeitverkehre relevant? Wie lie\u00dfe sich die Seilbahn sinnvoll mit dem bestehenden \u00d6PNV-Netz verkn\u00fcpfen? Wie k\u00f6nnte ein grober Linienverlauf aussehen? Wie hoch w\u00e4ren die zu erwartenden Kosten f\u00fcr den Bau? Und k\u00f6nnen gen\u00fcgend Fahrg\u00e4ste gewonnen werden, damit der Bau und Betrieb einer Seilbahn rentabel ist?<\/p>\n

Als besonders vielversprechend erwies sich in der Analyse eine Trasse von Dachau \u00fcber Karlsfeld nach Moosach<\/a>, dort k\u00f6nnten bis zu 24.000 Personen t\u00e4glich transportiert werden.<\/p>\n

\u201eUnsere Untersuchungen haben gezeigt, dass ein Seilbahnsystem in der Region Dachau erhebliches Potenzial hat. Wegen der hohen Transportkapazit\u00e4t k\u00f6nnten sie das bestehende System sinnvoll erg\u00e4nzen. Selbst bei den verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig geringen Geschwindigkeiten entstehen attraktive Reisezeiten, da in der Gondel ja in der Regel eine unterbrechungsfreie Fahrt garantiert wird\u201c, erkl\u00e4rt Gunnar Liehr. \u201eUnsere Studie dient den Verantwortlichen der Stadt nun als Entscheidungsgrundlage f\u00fcr das m\u00f6gliche Infrastrukturprojekt.”[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Auswirkungen simulieren<\/h2>\n

Wie konventionelle \u00f6ffentliche Verkehrsmittel auch, lassen sich Seilbahnsysteme und ihre Fahrg\u00e4ste mit Simulationssoftware<\/a> modellieren. Es kommen dieselben Funktionen zum Einsatz, wie die \u00fcblichen \u00f6ffentlichen Verkehrswege, Haltestellen und Fu\u00dfg\u00e4ngerwege. Der einzige Unterschied zwischen einem konventionellen \u00f6ffentlichen Verkehrssystem und einer Seilbahn besteht darin, dass sich letztere kontinuierlich und in linearer Geschwindigkeit vorw\u00e4rtsbewegt.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_video link=”https:\/\/youtu.be\/6Wfcd0yUwCQ”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” shape=”square” style=”flat” color=”black” add_button=”bottom” btn_title=”Mehr erfahren” btn_style=”flat” btn_shape=”square” btn_color=”white” css=”” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fwww.ptvgroup.com%2Fde%2Fprodukte%2Fptv-vissim|target:_blank”]<\/p>\n

Eignet sich eine Seilbahn f\u00fcr Ihre Stadt?<\/h2>\n

Genau wie klassische Verkehrsmittel auch, z. B. Busse oder Stra\u00dfenbahnen, lassen sich Seilbahnen und ihre Fahrg\u00e4ste mit Hilfe von PTV-Simulations-Software modellieren.[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Immer mehr St\u00e4dte erw\u00e4gen, ihren \u00f6ffentlichen Nahverkehr mit Seilbahnen zu erg\u00e4nzen. K\u00f6nnen sie dazu beitragen urbane Verkehrsprobleme zu l\u00f6sen? […]<\/p>\n

Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":7453,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8335,8336],"tags":[8419,8364,8356],"ppma_author":[8266],"class_list":["post-7489","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modellierung-planung","category-trendthemen","tag-oepnv","tag-urbane-mobilitaet","tag-verkehrsmodellierung"],"yoast_head":"\nUrbane Mobilit\u00e4t: Seilbahnen im \u00d6PNV | PTV Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Immer mehr St\u00e4dte erw\u00e4gen, ihren \u00d6PNV mit Seilbahnen zu erg\u00e4nzen. 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