{"id":30868,"date":"2026-07-01T10:59:01","date_gmt":"2026-07-01T08:59:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=30868"},"modified":"2026-07-01T10:59:04","modified_gmt":"2026-07-01T08:59:04","slug":"san-jose-diridon-fussgaengersimulation-fuer-einen-verkehrsknoten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/san-jose-diridon-fussgaengersimulation-fuer-einen-verkehrsknoten\/","title":{"rendered":"Fu\u00dfg\u00e4ngersimulation f\u00fcr Bahnh\u00f6fe: So optimiert PTV Vissim den Personenfluss"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<div class=\"wp-block-yoast-seo-table-of-contents yoast-table-of-contents\"><h2>Inhaltsverzeichnis <\/h2><ul><li><a href=\"#h-projektziele\" data-level=\"2\">Projektziele<\/a><\/li><li><a href=\"#h-was-wurde-bezuglich-den-fussgangerstromen-im-bahnhof-simuliert\" data-level=\"2\">Was wurde bez\u00fcglich den Fu\u00dfg\u00e4ngerstr\u00f6men im Bahnhof simuliert?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-ergebnisse-auf-einen-blick\" data-level=\"2\">Ergebnisse auf einen Blick<\/a><\/li><li><a href=\"#h-vissim-und-viswalk\" data-level=\"2\">Vissim und Viswalk<\/a><\/li><li><a href=\"#h-praxistipps-fur-planer\" data-level=\"2\">Praxistipps f\u00fcr Planer<\/a><\/li><li><a href=\"#h-fazit\" data-level=\"2\">Fazit<\/a><\/li><\/ul><\/div>\n\n\n\n<p>Wie viele Rolltreppen werden ben\u00f6tigt? Sollte ein Verbindungstunnel verbreitert werden \u2013 oder ist die Fl\u00e4che f\u00fcr Einzelhandel besser genutzt? <\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Neugestaltung des Mobilit\u00e4tshubs San Jos\u00e9 Diridon in Kalifornien entwickelten wir ein ein detailliertes Simulationsmodell. Es half diese Fragen auf Basis belastbarer Daten zu beantworten, anstatt  Planungsentscheidungen auf Annahmen zu st\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46cad44ad16&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46cad44ad16\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"381\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon2.1.png\" alt=\"Train station pedestrian flow simulation context \u2013 Diridon entrance (existing)\" class=\"wp-image-29961\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon2.1.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon2.1-472x360.png 472w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon2.1-262x200.png 262w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Der bestehende Eingang in den Bahnhof Diridon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Simulation kombinierte statische und dynamische Wegewahl, ber\u00fccksichtigte mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Fahrg\u00e4ste und verglich verschiedene Entwurfsvarianten hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf Umsteigezeiten und Besucherstr\u00f6me.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr dieses Projekt fiel die Wahl auf PTV Vissim, da sich damit Schienenverkehr, Stadtbahn, Bedarfsverkehre und Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr gemeinsam in einem Modell abbilden lassen. Die dabei eingesetzten Methoden zur Fu\u00dfg\u00e4ngersimulation lassen sich jedoch ebenso auf Projekte mit PTV Viswalk \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46cad44b429&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46cad44b429\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"198\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon1.png\" alt=\"Train station pedestrian flow simulation at Diridon, platform view.\" class=\"wp-image-29977\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon1.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon1-300x119.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Personenstr\u00f6me auf den Beinsteigen am Bahnhof Diridon in PTV Vissim.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-projektziele\"><strong>Projektziele<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Der Bahnhof San Jos\u00e9 Diridon ist bereits heute einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte der Region. Aktuell wird er unter anderem von Caltrain, Amtrak, ACE und der VTA Light Rail bedient. K\u00fcnftig soll au\u00dferdem die Bay Area Rapid Transit (BART<strong>)<\/strong> im Rahmen der Silicon Valley Extension angebunden und mit dem kalifornischen Hochgeschwindigkeitsnetz (CAHSR) verkn\u00fcpft werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Ziel des Umbaus ist es, den Bahnhof zu einem leistungsf\u00e4higen Mobilit\u00e4tsknoten auszubauen, der deutlich h\u00f6here Fahrgastzahlen sowie komplexe Umsteigebeziehungen zuverl\u00e4ssig bew\u00e4ltigen kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Mittelpunkt standen dabei folgende Planungsziele:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>leistungsf\u00e4hige multimodale Verkn\u00fcpfungen,<\/li>\n\n\n\n<li>kurze und komfortable Umsteigewege,<\/li>\n\n\n\n<li>ein positives Fahrgasterlebnis,<\/li>\n\n\n\n<li>vollst\u00e4ndige Barrierefreiheit,<\/li>\n\n\n\n<li>ausreichende Kapazit\u00e4ten f\u00fcr zuk\u00fcnftige Nachfrage,<\/li>\n\n\n\n<li>ein reibungsloser Betriebsablauf sowie<\/li>\n\n\n\n<li>die Integration bereits geplanter Infrastrukturprojekte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46cad44bcc6&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46cad44bcc6\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"395\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon2.png\" alt=\"Diridon goals and ridership growth to 2050.\" class=\"wp-image-29975\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon2.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon2-456x360.png 456w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon2-253x200.png 253w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Die Ziele und der Zuwachs an Reisenden bis 2050 treiben den Umbau vorw\u00e4rts.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-was-wurde-bezuglich-den-fussgangerstromen-im-bahnhof-simuliert\"><strong>Was wurde bez\u00fcglich den Fu\u00dfg\u00e4ngerstr\u00f6men im Bahnhof simuliert? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Bis zum Jahr 2050 wird ein Anstieg der t\u00e4glichen Fahrgastzahlen von derzeit rund 16.000 auf etwa 100.000 Personen erwartet.<\/p>\n\n\n\n<p>Der geplante Bahnhof umfasst k\u00fcnftig 14 Bahnsteige auf drei Ebenen. Oberirdisch befinden sich die Bahnsteige, darunter eine gro\u00dfz\u00fcgige Verteilerebene sowie die Stadtbahn. Zus\u00e4tzlich entstehen zwei Anbindungen an die zuk\u00fcnftige BART-Station \u2013 entweder \u00fcber einen oberirdischen Zugang oder einen Verbindungstunnel.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Untersuchung wurde eine Spitzenstunde mit einer besonders stark belasteten 15-Minuten-Phase simuliert.<\/p>\n\n\n\n<p>Dabei kamen zwei unterschiedliche Routingans\u00e4tze zum Einsatz:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Statische Wegewahl<\/strong> zur Abbildung der \u00fcblichen Laufwege.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dynamische Wegewahl<\/strong>, bei der Fahrg\u00e4ste ihre Route anpassen, sobald sich aufgrund hoher Personendichten oder Warteschlangen attraktivere Alternativen ergeben.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ber\u00fccksichtigt wurden au\u00dferdem mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Personen sowie eine bedarfsorientierte Flughafenanbindung, die \u00fcber ereignisgesteuerte Funktionen in PTV Vissim modelliert wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Die dynamische Wegewahl basierte auf wahrgenommenen Wegkosten, die neben der Entfernung auch Personen\u00addichten und Wartezeiten ber\u00fccksichtigten. Durch eine leichte Gl\u00e4ttung der Berechnung konnten unrealistische Richtungswechsel vermieden werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Mittelpunkt der Analyse standen drei Fragestellungen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wie ver\u00e4ndern sich Umsteigezeiten und vertikale Wegebeziehungen?<\/li>\n\n\n\n<li>Wie wirken sich unterschiedliche Entwurfsvarianten auf Komfort, Personendichten und Wartezeiten aus?<\/li>\n\n\n\n<li>Wie zuverl\u00e4ssig funktionieren die Umstiege zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Da k\u00fcnftig Caltrain, Amtrak, ACE, VTA Light Rail, BART und der California High-Speed Rail gemeinsam bedient werden, wurden s\u00e4mtliche Schnittstellen unter identischen Nachfrage- und Fahrplanszenarien bewertet.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46cad44c686&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46cad44c686\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"260\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon3.png\" alt=\"Three level layout with 14 platforms and BART, LRT links.\" class=\"wp-image-29973\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon3.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon3-300x156.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vorgeschlagener dreistufiger Grundriss mit 14 Bahnsteigen und Verbindungsg\u00e4ngen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ergebnisse-auf-einen-blick\"><strong>Ergebnisse auf einen Blick<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Die Simulation zeigte deutliche Vorteile des neuen Bahnhofskonzepts.<\/p>\n\n\n\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte Nutzen liegt in einer j\u00e4hrlichen Zeitersparnis von rund 404.000 Personenstunden, die sich aus k\u00fcrzeren Laufwegen und geringeren Wartezeiten innerhalb des Bahnhofs ergibt. Das entspricht etwa 1.100 eingesparten Personenstunden pro Tag.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Vergleich zum heutigen Bahnhof verteilt die neue dreigeschossige Struktur die Personenstr\u00f6me deutlich gleichm\u00e4\u00dfiger. W\u00e4hrend der bestehende Verbindungstunnel bei zuk\u00fcnftigem Fahrgastaufkommen schnell an seine Kapazit\u00e4tsgrenzen st\u00f6\u00dft und sich Warteschlangen bilden, verbessert die neue Verteilerebene sowohl die Erreichbarkeit der Bahnsteige als auch die Anbindung an BART und Stadtbahn.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch die Barrierefreiheit profitierte von der Simulation. Die Analyse mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkter Fahrg\u00e4ste machte deutlich, dass insbesondere vertikale Verbindungen einen kritischen Einfluss auf die Leistungsf\u00e4higkeit haben. Daraus ergab sich die Empfehlung, mindestens eine zus\u00e4tzliche Rolltreppe einzubauen und den Verbindungstunnel zu verbreitern. Dadurch bleibt der Bahnhof auch dann leistungsf\u00e4hig, wenn einzelne Anlagen vor\u00fcbergehend ausfallen.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus zeigte die dynamische Wegewahl, an welchen Stellen sich Personenstr\u00f6me automatisch auf alternative Routen verteilen und wo zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten erforderlich sind. Die Simulation machte deutlich, dass zwei Rolltreppen an bestimmten Engstellen nicht ausreichen und ein breiterer Tunnel dazu beitr\u00e4gt, Verz\u00f6gerungen gar nicht erst entstehen zu lassen.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch bei den definierten Qualit\u00e4tskennzahlen \u2013 darunter Umsteigezeiten, R\u00e4umungszeiten und Level of Service (LoS) \u2013 erf\u00fcllte beziehungsweise \u00fcbertraf der neue Bahnhof die gesetzten Projektziele.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46cad44cd66&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46cad44cd66\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"293\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" 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class=\"wp-element-caption\">LOS im Tunnel \u2013 an den Engp\u00e4ssen bilden sich Staus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46cad44d9ba&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46cad44d9ba\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"263\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon4.2.png\" alt=\"Train station pedestrian flow simulation \u2013 proposed platform LOS.\" class=\"wp-image-29963\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon4.2.png 500w, 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Personenfluss im Bereich der Rolltreppen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-vissim-und-viswalk\"><strong>Vissim und Viswalk<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Bei der Planung von Bahnh\u00f6fen stellt sich h\u00e4ufig die Frage, ob PTV Vissim oder PTV Viswalk die bessere Wahl ist.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/produkte\/personenstromsimulation-ptv-viswalk\">PTV Viswalk <\/a>eignet sich hervorragend f\u00fcr die detaillierte Analyse von Fu\u00dfg\u00e4ngerstr\u00f6men und bietet umfangreiche M\u00f6glichkeiten zur Bewertung von Personenbewegungen.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Projekt San Jos\u00e9 Diridon fiel die Wahl jedoch auf PTV Vissim, da neben dem Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr auch Zug-, Stadtbahn- und Bedarfsverkehre gemeinsam modelliert werden mussten. Dadurch konnten s\u00e4mtliche Verkehrssysteme in einem integrierten Modell betrachtet werden, ohne auf die detaillierte Simulation der Fu\u00dfg\u00e4ngerbewegungen verzichten zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die zugrunde liegenden Methoden und Auswertungen lassen sich jedoch ebenso auf Projekte \u00fcbertragen, die ausschlie\u00dflich mit PTV Viswalk umgesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46cad44e0c3&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46cad44e0c3\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"275\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" 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Stadtbahn oder weiteren Verkehrsmitteln.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barrierefreiheit fr\u00fchzeitig ber\u00fccksichtigen<\/strong>, etwa durch unterschiedliche Gehgeschwindigkeiten sowie die Nutzung von Aufz\u00fcgen und Rolltreppen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Das Modell schrittweise entwickeln<\/strong> \u2013 zun\u00e4chst mit statischer, anschlie\u00dfend mit dynamischer Wegewahl.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Robustheit testen<\/strong>, indem beispielsweise der Ausfall einzelner Rolltreppen oder anderer Anlagen simuliert wird.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Alle Verkehrssysteme gemeinsam betrachten<\/strong>, um realistische Betriebsabl\u00e4ufe abzubilden.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Modelle sorgf\u00e4ltig kalibrieren<\/strong>, beispielsweise anhand beobachteter Personenstr\u00f6me und R\u00e4umungszeiten.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ergebnisse verst\u00e4ndlich kommunizieren<\/strong>, etwa durch Umsteigezeiten, R\u00e4umungszeiten, Level of Service und den j\u00e4hrlichen Nutzen f\u00fcr Fahrg\u00e4ste.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46cad44e949&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46cad44e949\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"258\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon6.png\" alt=\"Train station pedestrian flow simulation \u2013 key setup.\" class=\"wp-image-29967\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon6.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Diridon6-300x155.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" 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id=\"h-fazit\"><strong>Fazit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Fu\u00dfg\u00e4ngersimulationen helfen dabei, Engp\u00e4sse bereits in der Planungsphase zu erkennen und verschiedene Entwurfsvarianten objektiv miteinander zu vergleichen.<\/p>\n\n\n\n<p>Am Beispiel des Bahnhofs <strong>San Jos\u00e9 Diridon<\/strong> zeigt sich, wie sich Planungsentscheidungen mithilfe von <strong>PTV Vissim<\/strong> auf eine belastbare Datengrundlage st\u00fctzen lassen. Verbesserungen bei Umsteigezeiten, Personenstr\u00f6men und Barrierefreiheit werden dadurch messbar \u2013 und schaffen einen klaren Mehrwert sowohl f\u00fcr Fahrg\u00e4ste als auch f\u00fcr Betreiber<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column cta-box is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<div class=\"wp-block-cover\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1254\" height=\"836\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-25406\" alt=\"\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg\" data-object-fit=\"cover\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg 1254w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184-540x360.jpg 540w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184-936x624.jpg 936w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184-768x512.jpg 768w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1254px) 100vw, 1254px\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-80 has-background-dim wp-block-cover__gradient-background has-background-gradient\" style=\"background:linear-gradient(135deg,rgb(66,104,249) 28%,rgb(41,224,133) 88%)\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<p class=\"has-text-align-center\" style=\"font-size:24px;font-style:normal;font-weight:700\">Analyse von Fu\u00dfg\u00e4ngerstr\u00f6men<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"> PTV Vissim &amp; Viswalk erm\u00f6glicht die Analyse von Crowd-Dynamiken, Fahrgaststr\u00f6men und Leistungsf\u00e4higkeiten von Infrastrukturen unter realistischen Bedingungen um Engp\u00e4sse gezielt zu erkennen und zu bewerten.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-14c487f4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-white-background-color has-text-color has-background has-link-color has-text-align-center has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/produkte\/ptv-vissim\/use-cases\/fussgaengerbewegungen-simulieren\" style=\"border-radius:8px;color:#6482f6;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:500\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mehr erfarhren<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover\" style=\"min-height:300px;aspect-ratio:unset;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1254\" height=\"836\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-25406\" alt=\"\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg\" data-object-fit=\"cover\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg 1254w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184-540x360.jpg 540w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184-936x624.jpg 936w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184-768x512.jpg 768w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1254px) 100vw, 1254px\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-80 has-background-dim wp-block-cover__gradient-background has-background-gradient\" style=\"background:linear-gradient(135deg,rgb(66,104,249) 28%,rgb(41,224,133) 88%)\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<p class=\"has-text-align-center\" style=\"font-size:24px;font-style:normal;font-weight:700\">Personenstromsimulation an Bahnh\u00f6fen und Flugh\u00e4fen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">PTV Viswalk simuliert das individuelle Bewegungsverhalten von Fahrg\u00e4sten sowie fahrplanbasierte Nachfrage und erm\u00f6glicht so die Bewertung von Bahnhofslayouts und Betriebskonzepten bereits vor ihrer Umsetzung.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-14c487f4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-white-background-color has-text-color has-background has-link-color has-text-align-center has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/produkte\/personenstromsimulation-ptv-viswalk\/demo\" style=\"border-radius:4px;color:#6482f6;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:700\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PTV Viswalk testen<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:24px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"card-text\">Eine Fu\u00dfg\u00e4ngersimulation f\u00fcr den Mobilit\u00e4tshub San Jos\u00e9 Diridon zeigte, wie sich unterschiedliche Entwurfsvarianten auf Personenstr\u00f6me, Umsteigezeiten und Barrierefreiheit auswirken \u2013 und identifizierte ein Einsparpotenzial von rund 404.000 Personenstunden pro Jahr. [&#8230;]<\/p>\n<p class=\"m-0\"><a class=\"btn btn-outline-secondary btn-read-more\" href=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/san-jose-diridon-fussgaengersimulation-fuer-einen-verkehrsknoten\/\">Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":29960,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8335,8337],"tags":[8416,8419,8364],"ppma_author":[8505],"class_list":["post-30868","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modellierung-planung","category-einblicke","tag-erreichbarkeit","tag-oepnv","tag-urbane-mobilitaet"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.5 (Yoast SEO v27.9) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>San Jos\u00e9 Diridon: Fu\u00dfg\u00e4ngersimulation f\u00fcr einen Verkehrsknoten| PTV Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wie unterst\u00fctzt PTV Vissim die Planung moderner Bahnh\u00f6fe? 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