{"id":30855,"date":"2026-07-01T09:14:25","date_gmt":"2026-07-01T07:14:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=30855"},"modified":"2026-07-01T09:14:28","modified_gmt":"2026-07-01T07:14:28","slug":"verkehrssimulation-fuer-ein-neues-fussballstadion-in-grossbritannien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/verkehrssimulation-fuer-ein-neues-fussballstadion-in-grossbritannien\/","title":{"rendered":"Verkehrssimulation f\u00fcr ein neues Fu\u00dfballstadion in Gro\u00dfbritannien"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<div class=\"wp-block-yoast-seo-table-of-contents yoast-table-of-contents\"><h2>Inhaltsverzeichnis <\/h2><ul><li><a href=\"#h-projektziele\" data-level=\"2\">Projektziele<\/a><\/li><li><a href=\"#h-verkehrssimulation-rund-um-das-stadion-herausforderungen-an-spieltagen\" data-level=\"2\">Verkehrssimulation rund um das Stadion: Herausforderungen an Spieltagen<\/a><\/li><li><a href=\"#h-der-simulationsansatz\" data-level=\"2\">Der Simulationsansatz<\/a><\/li><li><a href=\"#h-erkenntnisse-aus-der-modellierung\" data-level=\"2\">Erkenntnisse aus der Modellierung<\/a><\/li><li><a href=\"#h-herausforderungen-und-losungen\" data-level=\"2\">Herausforderungen und L\u00f6sungen<\/a><\/li><li><a href=\"#h-die-ergebnisse\" data-level=\"2\">Die Ergebnisse<\/a><\/li><li><a href=\"#h-erkenntnisse-fur-die-planung-grosser-veranstaltungsstatten\" data-level=\"2\">Erkenntnisse f\u00fcr die Planung gro\u00dfer Veranstaltungsst\u00e4tten<\/a><\/li><\/ul><\/div>\n\n\n\n<p>Im August 2025 erhielt der <strong>Oxford United Football Club (OUFC)<\/strong> die Baugenehmigung f\u00fcr ein zukunftsweisendes, vollelektrisches Stadion. Die neue Arena wird Platz f\u00fcr 16.000 Zuschauer bieten und neben dem Spielbetrieb auch das gr\u00f6\u00dfte Konferenzzentrum Oxfordshires, ein Hotel mit 180 Zimmern, ein Restaurant sowie ein Gesundheits- und Wellnesszentrum beherbergen.<\/p>\n\n\n\n<p>Damit die Verkehrsinfrastruktur auch an Spieltagen zuverl\u00e4ssig funktioniert, unterst\u00fctzte unser Consulting-Team das Projekt mit einer umfassenden Verkehrs- und Fu\u00dfg\u00e4ngersimulation. Mithilfe von <strong>PTV Vissim<\/strong> und <strong>PTV Viswalk<\/strong> konnten verschiedene Szenarien analysiert und die Verkehrsf\u00fchrung rund um das Stadion optimiert werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-projektziele\"><strong>Projektziele<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Unser Ziel bei <a href=\"https:\/\/ridge.co.uk\/\">Ridge<\/a> war es, einen sicheren und leistungsf\u00e4higen Verkehrsablauf f\u00fcr den Spielbetrieb zu entwickeln. Gemeinsam mit dem Oxfordshire County Council, National Highways sowie den \u00f6rtlichen Verkehrsunternehmen entstand eine Mobilit\u00e4tsstrategie, die sowohl den Individualverkehr als auch den \u00f6ffentlichen Verkehr und die Fu\u00dfg\u00e4ngerstr\u00f6me ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n<p>Mit <strong>PTV Vissim<\/strong> wurde das bestehende und zuk\u00fcnftige Stra\u00dfennetz simuliert, w\u00e4hrend <strong>PTV Viswalk<\/strong> die Bewegungen der Besucher rund um das Stadion modellierte.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Simulationen zeigten, dass Zuschauer das Gel\u00e4nde sicher erreichen und verlassen k\u00f6nnen, die umliegenden Wohngebiete m\u00f6glichst wenig belastet werden und das Verkehrskonzept auch unter hoher Auslastung zuverl\u00e4ssig funktioniert. Gleichzeitig lieferten die Ergebnisse eine belastbare Grundlage f\u00fcr die Abstimmung mit allen Projektbeteiligten.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46bad6841a8&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46bad6841a8\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"281\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29114\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1-1.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1-1-320x180.png 320w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1-1-300x169.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Das geplante Stadion mit<\/em> <em>16,000 Pl\u00e4tzen in der N\u00e4he von Kidlington<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-verkehrssimulation-rund-um-das-stadion-herausforderungen-an-spieltagen\"><strong>Verkehrssimulation rund um das Stadion: Herausforderungen an Spieltagen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Fu\u00dfballspiele f\u00fchren innerhalb kurzer Zeit zu au\u00dfergew\u00f6hnlich hohen Verkehrsbelastungen. Vor Spielbeginn konzentrieren sich die Anreisen auf wenige Stunden, nach dem Schlusspfiff verlassen Tausende Besucher nahezu gleichzeitig das Stadion.<\/p>\n\n\n\n<p>Damit Besucher sicher unterwegs sind, m\u00fcssen Stra\u00dfen zeitweise gesperrt, Umleitungen eingerichtet und Busverkehre zuverl\u00e4ssig aufrechterhalten werden. Gleichzeitig soll die Erreichbarkeit der angrenzenden Wohngebiete gew\u00e4hrleistet bleiben.<\/p>\n\n\n\n<p>Vor diesem Hintergrund sollte das Transport-Modelling-Team von Ridge unter anderem folgende Fragen beantworten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wie lange sollten Stra\u00dfensperrungen bestehen bleiben?<\/li>\n\n\n\n<li>Welche Umleitungsstrecken sind am besten geeignet?<\/li>\n\n\n\n<li>Wann k\u00f6nnen gesperrte Stra\u00dfen wieder freigegeben werden?<\/li>\n\n\n\n<li>Wie schnell baut sich der Verkehr nach Spielende wieder ab?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die Simulation lieferte daf\u00fcr belastbare Kennzahlen sowie anschauliche Visualisierungen, die die Entscheidungsfindung erleichterten.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-der-simulationsansatz\"><strong>Der Simulationsansatz<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46bad684af2&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46bad684af2\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"281\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/2-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29116\" style=\"object-fit:cover\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/2-1.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/2-1-320x180.png 320w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/2-1-300x169.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Die Verkehrssituation rund um das Stadion an Spieltagen<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Untersuchung wurden zwei jeweils f\u00fcnfst\u00fcndige Verkehrsmodelle erstellt, die den Bereich n\u00f6rdlich von Oxford sowie Kidlington abbilden. Ber\u00fccksichtigt wurden zwei typische Veranstaltungsszenarien:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ein Spiel an einem Werktag (18:00 bis 23:00 Uhr)<\/li>\n\n\n\n<li>ein Spiel am Wochenende (14:00 bis 19:00 Uhr)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>In den Modellen wurden Pkw, leichte und schwere Nutzfahrzeuge, Linienbusse, Shuttlebusse sowie der Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n<p>Zus\u00e4tzlich entstand mit <strong>PTV Viswalk<\/strong> eine Fu\u00dfg\u00e4ngersimulation f\u00fcr einen vollst\u00e4ndig ausverkauften Spieltag. Sie zeigte, wie sich Besucher vor und nach dem Spiel \u00fcber das Gel\u00e4nde bewegen und wie sich tempor\u00e4re Stra\u00dfensperrungen auf die Wegebeziehungen auswirken.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Verkehrsf\u00fchrung wurden zeitgesteuerte Umleitungen modelliert. Mithilfe fester Routen und zeitabh\u00e4ngiger Attribut\u00e4nderungen konnten Sperrungen und Umleitungen minutengenau aktiviert und wieder aufgehoben werden. Dadurch lie\u00df sich exakt nachvollziehen, wann sich der Zustand des Verkehrsnetzes ver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n<p>Da innerhalb jedes Szenarios zwei unterschiedliche Sperrphasen bewertet werden mussten, entschied sich das Projektteam bewusst f\u00fcr feste Routen anstelle einer dynamischen Verkehrsumlegung.<\/p>\n\n\n\n<p>Anschlie\u00dfend wurde das Modell anhand von Verkehrsz\u00e4hlungen, Reisezeiten und Warteschlangen kalibriert. Auch die Fahrzeiten der Buslinien wurden mit Daten der Verkehrsunternehmen abgeglichen und mithilfe der Link-Visualisierung in PTV Vissim \u00fcberpr\u00fcft. Die Ergebnisse wurden in einem Local Model Validation Report dokumentiert.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46bad685256&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46bad685256\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"281\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/3-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29118\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/3-1.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/3-1-320x180.png 320w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/3-1-300x169.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>A Vissim modelling of the area during match days<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-erkenntnisse-aus-der-modellierung\"><strong>Erkenntnisse aus der Modellierung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Um die Auswirkungen der geplanten Verkehrsf\u00fchrung zuverl\u00e4ssig zu bewerten, wurden verschiedene Leistungskennzahlen (KPIs) herangezogen. Denn einzelne Kennzahlen allein k\u00f6nnen ein verzerrtes Bild vermitteln. Deshalb analysierte das Team unter anderem Verkehrsaufkommen, Reisezeiten und Warteschlangen, um die Auswirkungen der Umleitungen ganzheitlich zu bewerten.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch die Fahrzeiten der Buslinien wurden mit den Daten der Verkehrsunternehmen verglichen. Neben Durchschnittswerten flossen dabei auch Perzentile in die Auswertung ein, um die Zuverl\u00e4ssigkeit des Verkehrs unter unterschiedlichen Bedingungen realistisch abzubilden und eine belastbare Entscheidungsgrundlage zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus stand nicht nur die Leistungsf\u00e4higkeit des Verkehrsnetzes im Fokus, sondern auch der sp\u00e4tere Betrieb. Untersucht wurden unter anderem die Vorrangschaltung f\u00fcr Busse w\u00e4hrend tempor\u00e4rer Stra\u00dfensperrungen, Taktung und Haltezeiten der Shuttlebusse sowie die Erreichbarkeit angrenzender Wohngebiete w\u00e4hrend der Abreisephase nach Spielende.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein wichtiger Bestandteil der Kommunikation mit den Projektbeteiligten waren animierte Simulationen. Statt lediglich den Ist-Zustand zu zeigen, veranschaulichten sie die zeitliche Entwicklung des Verkehrs: Warteschlangen entstanden und l\u00f6sten sich wieder auf, Stra\u00dfen wurden minutengenau freigegeben und die Stabilisierung des Busverkehrs wurde sichtbar. Diese Darstellungen machten selbst komplexe Zusammenh\u00e4nge auch f\u00fcr fachfremde Stakeholder leicht nachvollziehbar.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46bad685950&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46bad685950\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"281\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/4-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29120\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/4-1.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/4-1-320x180.png 320w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/4-1-300x169.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Ein Beispiel der Modellierung einer Stra\u00dfensperre am Spieltag<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-herausforderungen-und-losungen\"><strong>Herausforderungen und L\u00f6sungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend des Projekts galt es, verschiedene Herausforderungen zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n<p>Da ein Teil der Eingangsdaten aus unterschiedlichen Erhebungszeitr\u00e4umen stammte, wurden s\u00e4mtliche Datens\u00e4tze zun\u00e4chst harmonisiert. Alle Anpassungen wurden dokumentiert und durch Sensitivit\u00e4tsanalysen erg\u00e4nzt, um Unsicherheiten transparent zu machen und die zugrunde liegenden Annahmen nachvollziehbar zu dokumentieren.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch die Daten zum Busverkehr lagen in unterschiedlichen Formaten vor. Deshalb wurden sie zun\u00e4chst standardisiert und anschlie\u00dfend mithilfe von Floating-Car-Daten sowie Fahrpl\u00e4nen \u00fcberpr\u00fcft. Neben Durchschnittswerten wurden erneut Perzentile ausgewertet, um die Zuverl\u00e4ssigkeit der Ergebnisse umfassend zu bewerten.<\/p>\n\n\n\n<p>Besonders aufwendig war die Modellierung der Umleitungen. Da jede feste Route sowohl den regul\u00e4ren als auch den umgeleiteten Verlauf abbilden musste, wurden entsprechende Routen dupliziert und \u00fcber Attribut\u00e4nderungen zeitgesteuert aktiviert. Dieser Ansatz erforderte zwar zus\u00e4tzlichen Modellierungsaufwand, erleichterte jedoch die sp\u00e4tere Qualit\u00e4tssicherung erheblich. Jede \u00c4nderung wurde eindeutig dokumentiert und mit einem Zeitstempel versehen.<\/p>\n\n\n\n<p>Hinzu kamen unterschiedliche Anforderungen der Projektbeteiligten. W\u00e4hrend sich die lokalen Beh\u00f6rden vor allem f\u00fcr die Auswirkungen auf die umliegenden Wohngebiete interessierten, lag der Schwerpunkt der Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rden auf der Stabilit\u00e4t des \u00fcbergeordneten Stra\u00dfennetzes. Mithilfe gezielter Szenarien konnten beide Fragestellungen fundiert untersucht werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-die-ergebnisse\"><strong>Die Ergebnisse<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Die Simulation best\u00e4tigte, dass tempor\u00e4re Stra\u00dfensperrungen und Umleitungen w\u00e4hrend des Spielbetriebs praktikabel umgesetzt werden k\u00f6nnen. Gleichzeitig konnten die Auswirkungen auf Reisezeiten f\u00fcr den Individualverkehr, den Linienverkehr sowie Shuttlebusse sowohl an Werktagen als auch an Wochenenden pr\u00e4zise quantifiziert werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch die Leistungsf\u00e4higkeit der Knotenpunkte wurde nachgewiesen. Potenzielle R\u00fcckstaus wurden fr\u00fchzeitig erkannt und durch angepasste Signalsteuerungen sowie gezielte Verkehrslenkung entsch\u00e4rft. Dar\u00fcber hinaus konnte der optimale Zeitpunkt f\u00fcr die Wiederfreigabe gesperrter Stra\u00dfen bestimmt werden, sodass sich Warteschlangen m\u00f6glichst schnell aufl\u00f6sen und der Verkehrsfluss z\u00fcgig normalisiert.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein weiterer Vorteil des Modells war seine hohe Flexibilit\u00e4t. Unterschiedliche Sperrzeiten, alternative Umleitungsf\u00fchrungen oder verschiedene Taktungen der Shuttlebusse lie\u00dfen sich unkompliziert testen und miteinander vergleichen. Diese Szenarien bildeten eine wertvolle Grundlage f\u00fcr die Abstimmung mit den beteiligten Beh\u00f6rden und Projektpartnern.<\/p>\n\n\n\n<p>Besonders wichtig war jedoch der Beitrag zur Entscheidungsfindung. Die anschaulichen Visualisierungen erg\u00e4nzten Tabellen und Diagramme und machten die Auswirkungen der verschiedenen Ma\u00dfnahmen unmittelbar verst\u00e4ndlich. Dadurch konnten Diskussionen auf eine gemeinsame, datenbasierte Grundlage gestellt und Entscheidungen deutlich effizienter getroffen werden.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46bad686143&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46bad686143\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"281\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/5-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29110\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/5-1.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/5-1-320x180.png 320w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/5-1-300x169.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Ein Vissim Model von Reisezeiten auf der Autobahn rund um das Stadion an einem Spieltag<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-erkenntnisse-fur-die-planung-grosser-veranstaltungsstatten\"><strong>Erkenntnisse f\u00fcr die Planung gro\u00dfer Veranstaltungsst\u00e4tten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Nach der Genehmigung richtet sich der Fokus des Projekts nun auf die n\u00e4chsten Umsetzungsschritte \u2013 darunter vertragliche Vereinbarungen, die Bauvorbereitung sowie die operative Planung f\u00fcr den sp\u00e4teren Stadionbetrieb. Mit der Fertigstellung des Stadions wird im Laufe dieses Jahrzehnts gerechnet.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Erkenntnisse aus diesem Projekt lassen sich jedoch weit \u00fcber das neue Stadion von Oxford United hinaus \u00fcbertragen. Auch bei Fu\u00dfballstadien, Rugby-Arenen, Motorsportveranstaltungen oder gro\u00dfen Konzertlocations stehen Planer h\u00e4ufig vor vergleichbaren Herausforderungen.<\/p>\n\n\n\n<p>Aus dem Projekt lassen sich daher folgende Empfehlungen ableiten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Verkehrssimulation fr\u00fchzeitig einsetzen<\/strong>, um Infrastruktur und Betriebsabl\u00e4ufe bereits in der Planungsphase zu optimieren.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tempor\u00e4re Stra\u00dfensperrungen mit festen Routen und zeitgesteuerten Attribut\u00e4nderungen modellieren.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verkehrsmodelle anhand von Verkehrsz\u00e4hlungen, Reisezeiten, Warteschlangen und der Zuverl\u00e4ssigkeit des \u00d6PNV validieren.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Umleitungen nicht nur nach ihrer Kapazit\u00e4t, sondern auch im Hinblick auf den sp\u00e4teren Betrieb bewerten.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ver\u00e4nderungen im Zeitverlauf mit Animationen visualisieren<\/strong>, um komplexe Abl\u00e4ufe verst\u00e4ndlich zu kommunizieren.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eine Szenariobibliothek aufbauen<\/strong>, um unterschiedliche Veranstaltungs- und Betriebskonzepte effizient analysieren und vergleichen zu k\u00f6nnen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46bad6868e8&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46bad6868e8\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"281\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/6-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-29112\" 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is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-14c487f4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-white-background-color has-text-color has-background has-link-color has-text-align-center has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/produkte\/ptv-vissim\/use-cases\/verkehrssimulation-veranstaltungen\" style=\"border-radius:8px;color:#6482f6;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:500\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mehr erfahren<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover\" style=\"min-height:300px;aspect-ratio:unset;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1254\" height=\"836\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-25406\" alt=\"\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg\" data-object-fit=\"cover\" 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style=\"font-size:24px;font-style:normal;font-weight:700\">Webinar: Simulationsgest\u00fctzte Planung von Veranstaltungen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Dieses Webinar konzentriert sich darauf, wie Fu\u00dfg\u00e4nger- und Verkehrssimulationen die Kapazit\u00e4tsplanung \u00fcber die gesamte Zuschauerreise hinweg unterst\u00fctzen \u2013 von der Ankunft und Sicherheitskontrollen bis hin zur Zirkulation in der Eventlocation.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-14c487f4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-white-background-color has-text-color has-background has-link-color has-text-align-center has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/webinar-grossveranstaltungen-recording-anfrage\" style=\"border-radius:4px;color:#6482f6;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:700\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Webinar anschauen<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:24px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"card-text\">Die Berater von Ridge nutzten PTV Vissim und Viswalk, um den Verkehr an Spieltagen f\u00fcr ein neues Stadion in Gro\u00dfbritannien zu simulieren.  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