{"id":30757,"date":"2026-04-30T11:22:40","date_gmt":"2026-04-30T09:22:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=30757"},"modified":"2026-07-01T10:05:36","modified_gmt":"2026-07-01T08:05:36","slug":"entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals\/","title":{"rendered":"PTV Viswalk simuliert die Entfluchtung von 45.000 Besuchern im Stockholmer Stadionareal"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<div class=\"wp-block-yoast-seo-table-of-contents yoast-table-of-contents\"><h2>Table of contents<\/h2><ul><li><a href=\"#h-fragen-die-wir-beantworten-wollten\" data-level=\"2\">Fragen, die wir beantworten wollten<\/a><\/li><li><a href=\"#h-warum-ptv-viswalk\" data-level=\"2\">Warum PTV Viswalk?<\/a><\/li><li><a href=\"#h-herausforderungen-und-losungen\" data-level=\"2\">Herausforderungen und L\u00f6sungen<\/a><ul><li><a href=\"#h-kontrollbereiche\" data-level=\"3\">Kontrollbereiche<\/a><\/li><li><a href=\"#h-u-bahn-zugange\" data-level=\"3\">U-Bahn-Zug\u00e4nge<\/a><\/li><li><a href=\"#h-dynamische-routenwahl\" data-level=\"3\">Dynamische Routenwahl<\/a><\/li><li><a href=\"#h-bewertungskennzahlen\" data-level=\"3\">Bewertungskennzahlen<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#h-fazit-und-erkenntnisse\" data-level=\"2\">Fazit und Erkenntnisse<\/a><ul><li><a href=\"#h-erkenntnisse-fur-fachleute\" data-level=\"3\">Erkenntnisse f\u00fcr Fachleute<\/a><\/li><li><a href=\"#h-betriebliche-auswirkungen\" data-level=\"3\">Betriebliche Auswirkungen<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/div>\n\n\n\n<p>Was passiert, wenn 45.000 Menschen gleichzeitig ein Konzert verlassen? Als Mobilit\u00e4tsplanerin bei WSP habe ich mit der Fu\u00dfg\u00e4ngersimulation <strong>PTV Viswalk<\/strong> untersucht, was passiert, wenn 45.000 Menschen gleichzeitig das Stadionviertel von Stockholm verlassen. Hier treffen regelm\u00e4\u00dfig Gro\u00dfveranstaltungen auf ein Stadtquartier im Wandel und eine neu entstandene U-Bahn-Anbindung..<\/p>\n\n\n\n<p>Unser Modell konzentrierte sich auf drei wesentliche Aspekte: einen reibungslosen Ablauf in den Kontrollbereichen sicherzustellen, den Zustrom zu Bahnsteigen mit begrenzter Kapazit\u00e4t zu regulieren und abzubilden, wie Besucher ihre Routen \u00e4ndern, wenn sich Warteschlangen bilden. Genau diese Nachweise ben\u00f6tigte das Planungsteam, um Menschen sicher und effizient durch das Gebiet zu f\u00fchren. <\/p>\n\n\n\n<p>Die Untersuchung fand im Slakthusomr\u00e5det statt, einem ehemaligen Industriegebiet in Stockholm mit bedeutenden Veranstaltungsorten wie der Avicii Arena und der 3Arena. W\u00e4hrend sich das Quartier zu einem gemischt genutzten Stadtviertel entwickelt und gleichzeitig das U-Bahn-Netz erweitert wird, ver\u00e4ndern sich auch die t\u00e4glichen Mobilit\u00e4tsmuster.<\/p>\n\n\n\n<p>Da Gro\u00dfveranstaltungen hier zum Alltag geh\u00f6ren, muss der \u00f6ffentliche Raum sowohl im t\u00e4glichen Betrieb als auch bei Spitzenbelastungen nach Veranstaltungsende funktionieren. Unsere Simulationen halfen dabei, zuk\u00fcnftige Szenarien zu testen und aufzuzeigen, wie sich Planungsentscheidungen und Betriebsregeln auswirken, wenn Fu\u00dfg\u00e4nger und Fahrzeuge sich begrenzte Fl\u00e4chen teilen.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9a998&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9a998\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"411\" height=\"624\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm1-411x624.jpg\" alt=\"Aerial map of Stockholm showing Slakthusomr\u00e5det and Stockholm Central Station\" class=\"wp-image-29726\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm1-411x624.jpg 411w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm1-237x360.jpg 237w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm1-132x200.jpg 132w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm1.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 411px) 100vw, 411px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Slakthusomr\u00e5det und seine Veranstaltungsst\u00e4tten im Verh\u00e4ltnis zum Stockholmer Hauptbahnhof.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-fragen-die-wir-beantworten-wollten\"><strong>Fragen, die wir beantworten wollten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Veranstaltungsszenarien<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Was passiert, wenn 45.000 Besucher die Arenen innerhalb von 15 bis 30 Minuten verlassen?<br><\/li>\n\n\n\n<li>Wie sieht die Ankunftssituation aus, wenn 45.000 Besucher zu einer Veranstaltung in der Tele2 Arena anreisen?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Modellbezogene Fragestellungen<\/strong>, <strong>die ich in diesem Artikel beleuchte:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wie k\u00f6nnen Staus und Blockaden in den Kontrollbereichen beseitigt werden?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wie k\u00f6nnen die T\u00fcren der U-Bahn-Zug\u00e4nge so gesteuert werden, dass sie schlie\u00dfen, wenn die Bahnsteigkapazit\u00e4t \u00fcberschritten wird?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wie l\u00e4sst sich die dynamische Routenwahl vom &#8220;Evenemangstorget&#8221; zur U-Bahn in Abh\u00e4ngigkeit von der aktuellen \u00dcberlastung modellieren?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wie l\u00e4sst sich die Gesamtsituation bewerten?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-warum-ptv-viswalk\"><strong>Warum PTV Viswalk?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Wir nutzen PTV Viswalk, um Architekten bei der Bewertung verschiedener Planungsalternativen zu unterst\u00fctzen. Das Mikrosimulationstool bildet detaillierte Interaktionen zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern und Fahrzeugen ab und kann mit Signalsteuerungen sowie Kapazit\u00e4tskontrollen kombiniert werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Dadurch konnten wir Fu\u00dfg\u00e4nger-Fahrzeug-Interaktionen an Querungsstellen ebenso untersuchen wie Menschenansammlungen auf Bahnsteigen und an Bushaltestellen, alles innerhalb eines konsistenten Modellierungsprozesses.<\/p>\n\n\n\n<p>Unser Modell umfasste die Avicii Arena und die 3Arena auf der \u00f6stlichen Seite der Arenav\u00e4gen. Da sich die U-Bahn-Zug\u00e4nge auf der westlichen Seite befinden, m\u00fcssen Besucherinnen und Besucher die Arenav\u00e4gen \u00fcberqueren, um zur Station zu gelangen, entweder \u00fcber ausgewiesene Querungen oder \u00fcber Br\u00fccken, die den Evenemangstorget mit dem Arenaviertel verbinden.<\/p>\n\n\n\n<p>Diese r\u00e4umliche Struktur definierte die zentralen Konflikte, die untersucht werden mussten: Wann und wo Fu\u00dfg\u00e4nger Vorrang erhalten sollten, wie der Zustrom zu den Bahnsteigen reguliert werden kann und wann alternative Wege die Belastung des n\u00e4chstgelegenen Eingangs reduzieren.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9b58d&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9b58d\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"356\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm2.jpg\" alt=\"3D schematic of Avicii Arena and 3Arena with routes to metro entrances, crossings, bridges, and inspection zones\" class=\"wp-image-29724\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm2.jpg 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm2-281x200.jpg 281w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kontrollbereiche (rot), U-Bahn-Zug\u00e4nge (blau), dynamische Routenf\u00fchrung (gelb).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-herausforderungen-und-losungen\"><strong>Herausforderungen und L\u00f6sungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Im Modellierungsprozess traten verschiedene Herausforderungen hervor: <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-kontrollbereiche\"><strong>Kontrollbereiche<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>In den Kontrollbereiche finden Sicherheitskontrollen statt, um beispielsweise das Mitf\u00fchren verbotener Gegenst\u00e4nde zu verhindern. Bei hohem Aufkommen wurden Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4nger gelegentlich in die falschen Warteschlangen gedr\u00e4ngt, was zu Engp\u00e4ssen und teilweise sogar zu Blockaden f\u00fchrte<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nachfrageprofil.<\/strong> Der Besucherstrom startet in der Regel etwa 90 Minuten vor Veranstaltungsbeginn, wobei die Mehrheit innerhalb der letzten 30 bis 60 Minuten eintrifft. Bei einer Bearbeitungszeit von 7 bis 9 Sekunden pro Person ergibt sich theoretisch eine Kapazit\u00e4t von 44.000 bis 55.000 Besuchern innerhalb von 90 Minuten.<\/p>\n\n\n\n<p>In der Praxis f\u00fchrten jedoch ungleichm\u00e4\u00dfige Ankunftszeiten und eine ungleiche Verteilung auf die Kontrollbereiche zu lokalen \u00dcberlastungen. Als wir die klassischen Warteschlangen modellierten  kam es in beliebten Kontrollbereichen zu R\u00fcckstaus, und h\u00e4ufig betraten mehrere Personen gleichzeitig denselben Kontrollplatz.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9bd26&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9bd26\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"211\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm3.png\" alt=\"Arrival histogram and theoretical inspection capacity at 7 and 9 second service times\" class=\"wp-image-29720\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm3.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm3-300x127.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ankunftsspitzen im Vergleich zur Kontrollkapazit\u00e4t (7 bzw. 9 Sekunden Bearbeitungszeit) verdeutlichen die Belastung der Sicherheitskontrollen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Kurz vor Veranstaltungsbeginn erreichen die Ank\u00fcnfte ein Spitze. Die modellierte Bearbeitungszeit von 7 bis 9 Sekunden zeigt, dass einzelne Kontrollbereiche trotz ausreichender Gesamtkapazit\u00e4t \u00fcberlastet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ma\u00dfnahme 1: Aufteilung der Str\u00f6me und gef\u00fchrte Korridore<\/strong>.<br>Im PTV-Viswalk-Modell wurde der Besucherstrom zun\u00e4chst in zwei Hauptbereiche und anschlie\u00dfend in f\u00fcnf \u00fcberlappende Zugangskorridore pro Bereich aufgeteilt. Die \u00dcberlappungen reichten \u00fcber die eigentlichen Kontrollbereiche hinaus. Dadurch wurden Personen, die versehentlich in die falsche Spur gerieten, dennoch durch die r\u00e4umliche Struktur des Weges zum richtigen Kontrollplatz gef\u00fchrt. Konflikte zwischen den Warteschlangen konnten so deutlich reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9c337&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9c337\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"352\" height=\"379\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm4.jpg\" alt=\"3D plan of inspection area with split flows and overlapping corridors into inspection slots\" class=\"wp-image-29722\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm4.jpg 352w, 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class=\"wp-element-caption\">Aufgeteilte Besucherstr\u00f6me und \u00fcberlappende Korridore reduzierten Konflikte zwischen den Warteschlangen..<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Ma\u00dfnahme 2: Steuerung der Kontrollpl\u00e4tze mittels VAP-Signalsteuerung.<\/strong> <br>Um gleichzeitige Zug\u00e4nge zu verhindern, wurde jeder Kontrollbereich durch Signale, Detektoren und Zeitsteuerungen geregelt:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zwei Signalgeber pro Kontrollplatz: einer am Eingang, einer am Ausgang.<\/li>\n\n\n\n<li>Ein Eingangssensor schaltet das Signal auf Rot, sobald eine Person den Kontrollbereich betritt..<\/li>\n\n\n\n<li>Nach etwa sieben Sekunden Bearbeitungszeit schaltet das Ausgangssignal auf Gr\u00fcn.<\/li>\n\n\n\n<li>Ein Ausgangssensor verhindert, dass das Eingangssignal wieder auf Gr\u00fcn wechselt, bevor die Person den Kontrollbereich vollst\u00e4ndig verlassen hat.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9ca4f&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9ca4f\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"530\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm5.png\" alt=\"PTV Viswalk crowd simulation view of inspection slots arranged for one by one, signal controlled processing\" class=\"wp-image-29718\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm5.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm5-340x360.png 340w, 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Kontrollbereichen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Durch diese Steuerung wurden Mehrfacheintritte verhindert und die Leistungsf\u00e4higkeit der Sicherheitskontrollen stabilisiert.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Stockholm Stadium simulation: Viswalk\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/94dtrZil9v8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">So sieht die Steuerung der Kontrollbereiche in der Simulation aus.\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-u-bahn-zugange\"><strong>U-Bahn-Zug\u00e4nge<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>U-Bahn-Bahnsteige verf\u00fcgen nur \u00fcber begrenzte Aufnahmekapazit\u00e4ten. Der Zustrom muss geregelt werden, um sichere Personendichten und einen realistischen Betrieb zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Modell wurden die Eingangst\u00fcren zur U-Bahn-Station signalgesteuert und mit der aktuellen Anzahl von Personen auf dem Bahnsteig verkn\u00fcpft. Dies entspricht einer g\u00e4ngigen Praxis zur Steuerung von Menschenmengen und zur Gew\u00e4hrleistung der Sicherheit auf Bahnsteigen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Steuerungslogik.<\/strong> Die T\u00fcren wurden \u00fcber eine Attributsteuerung geregelt, die auf der aktuellen Bahnsteigbelegung basierte:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die T\u00fcren \u00f6ffneten erst wieder, wenn die Belegung unter 600 Personen sank.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00dcberschritt die Anzahl der Personen auf dem Bahnsteig 600, wechselte das Signal auf Rot und die T\u00fcren wurden geschlossen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9d23d&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9d23d\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"395\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm6.png\" alt=\"Crowd queuing outside a metro entrance while doors are closed to protect platform capacity\" class=\"wp-image-29716\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm6.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm6-456x360.png 456w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm6-253x200.png 253w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Die T\u00fcren schlie\u00dfen, sobald sich mehr als 600 Personen auf dem Bahnsteig befinden.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Dadurch wurden Warteschlangen in gr\u00f6\u00dfere Vorplatzbereiche verlagert, wo Ordner die Besucherstr\u00f6me sicherer steuern konnten, ohne die Sicherheit auf dem Bahnsteig zu gef\u00e4hrden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-dynamische-routenwahl\"><strong>Dynamische Routenwahl<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Besucherinnen und Besucher, die den Bereich \u00fcber den Evenemangstorget verlassen, k\u00f6nnen zwischen zwei U-Bahn-Zug\u00e4ngen w\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n<p>In der Realit\u00e4t passen Menschen ihr Verhalten an sichtbare \u00dcberlastungen an. Wenn sich am n\u00e4chstgelegenen Zugang lange Warteschlangen bilden, w\u00e4hlen viele automatisch einen alternativen Zugang.<\/p>\n\n\n\n<p>Dieses Verhalten wurde im Modell mithilfe einer formelbasierten Routenwahl nachgebildet.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Umsetzung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ein Beobachtungsbereich erfasste die Anzahl der Personen in Echtzeit..<\/li>\n\n\n\n<li>\u00dcberschritt die Zahl 100 Personen, wurden 90 % der neu ankommenden Besucher zum n\u00f6rdlichen Eingang umgeleitet.<\/li>\n\n\n\n<li>Unter normalen Bedingungen nutzte weiterhin ein bestimmter Anteil den n\u00f6rdlichen Eingang, um reale Gewohnheiten und unterschiedliche Wegfindungsstrategien abzubilden..<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9da64&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9da64\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"452\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm7.png\" alt=\"Plan view with arrows showing rerouting to the northern entrance; inset shows queuing at the southern entrance\" class=\"wp-image-29714\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm7.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm7-398x360.png 398w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm7-221x200.png 221w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Staus am s\u00fcdlichen Eingang f\u00fchren zur Umleitung von Besucherinnen und Besuchern zum n\u00f6rdlichen Eingang..<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Dadurch konnte realistisch dargestellt werden, wie sichtbare Staus die Verteilung der Besucherstr\u00f6me beeinflussen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-bewertungskennzahlen\"><strong>Bewertungskennzahlen <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Die Wahl geeigneter Bewertungskennzahlen war entscheidend f\u00fcr den Vergleich verschiedener Planungsalternativen.<\/p>\n\n\n\n<p>Zun\u00e4chst wurde der <strong>Walkway Level of Service (LOS)<\/strong> verwendet, um \u00dcberlastungen zu visualisieren. Bei sehr hohen Besucherzahlen \u00fcber gro\u00dfe Fl\u00e4chen hinweg erwiesen sich die resultierenden Heatmaps jedoch als wenig aussagekr\u00e4ftig.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9e135&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9e135\" class=\"wp-block-image size-large wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"926\" height=\"624\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm8-926x624.png\" alt=\"Comparison chart of pedestrian LOS for walkways and queuing with density thresholds in people per m\u00b2 (A\u2013F).\" class=\"wp-image-29728\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm8-926x624.png 926w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm8-535x360.png 535w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm8-768x517.png 768w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm8-297x200.png 297w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm8.png 974w\" sizes=\"auto, (max-width: 926px) 100vw, 926px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Zun\u00e4chst wurden Walkway-LOS genutzt, waren aber nur wenig aussagekr\u00e4ftig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Da akzeptable Personendichten stark vom jeweiligen Kontext abh\u00e4ngen, wurden die Kennzahlen an die tats\u00e4chlichen Bedingungen angepasst:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Einrichtungsverkehr und Warteschlangen k\u00f6nnen h\u00f6here Dichten verkraften.<\/li>\n\n\n\n<li>Gegenl\u00e4ufige Str\u00f6me ben\u00f6tigen geringere Dichten, um stabil zu bleiben.<\/li>\n\n\n\n<li>Im Alltagsbetrieb gelten niedrigere Grenzwerte als bei Gro\u00dfveranstaltungen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9e86d&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9e86d\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"373\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm9.png\" alt=\"Walkway LOS heatmap of the arena district showing density bands along crossings, forecourts, and paths\" class=\"wp-image-29712\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm9.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm9-483x360.png 483w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm9-268x200.png 268w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Die Unterscheidung kritischer Bereiche war mit klassischen Walkway-LOS-Kennzahlen schwierig.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Untersuchung erwies sich deshalb <strong>Queuing LOS<\/strong> als besser geeignet. In diesem Ansatz weisen Bereiche der Stufen E bis F auf extreme \u00dcberlastungen von mehr als f\u00fcnf Personen pro Quadratmeter hin und machen betriebliche Ma\u00dfnahmen oder Planungsanpassungen erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;6a46babc9ee03&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"6a46babc9ee03\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"373\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm10.png\" alt=\"PTV Viswalk crowd simulation: Queuing LOS heatmap for one way event egress, showing crowding at entrances and forecourts\" class=\"wp-image-29710\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm10.png 500w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm10-483x360.png 483w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Stockholm10-268x200.png 268w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Queuing LOS machte kritische Zust\u00e4nde mit mehr als f\u00fcnf Personen pro Quadratmeter deutlich sichtbar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Neben Spitzenwerten wurden auch Fl\u00e4che und Dauer kritischer Zust\u00e4nde bewertet, um verschiedene Alternativen objektiv vergleichen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-fazit-und-erkenntnisse\"><strong>Fazit und Erkenntnisse<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Die PTV-Viswalk-Simulation zeigte deutlich, wo und warum Belastungsschwerpunkte entstehen:<\/p>\n\n\n\n<p>Bei gleichzeitiger Abreise gro\u00dfer Besuchermengen reicht die Kapazit\u00e4t der U-Bahn allein nicht aus, sodass der Zustrom bereits vorgelagert reguliert werden muss. U-Bahn-Zug\u00e4nge und Bahnsteige stellen die gr\u00f6\u00dften Engp\u00e4sse dar. Auch Bushaltestellen werden schnell zu kritischen Punkten. Die intensive Nutzung der Querungen entlang der Arenav\u00e4gen f\u00fchrt zu Wechselwirkungen zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngerstr\u00f6men und Fahrzeugverkehr. Busse stauen sich, verpassen Haltestellen und verlieren Bef\u00f6rderungskapazit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-erkenntnisse-fur-fachleute\"><strong>Erkenntnisse f\u00fcr Fachleute<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Das Richtige messen:<\/strong> Walkway LOS verschleierte bei Gro\u00dfveranstaltungen kritische Bereiche. Queuing LOS und belegungsabh\u00e4ngige T\u00fcrsteuerungen machten kritische Zust\u00e4nde klar erkennbar.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Flexibel bleiben:<\/strong> Wenn Standardans\u00e4tze nicht zufriedenstellend kalibriert werden konnten, wurden gezielte Steuerungslogiken entwickelt, etwa T\u00fcrsignale auf Basis aktueller Bahnsteigbelegungen oder formelbasierte Umleitungen.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Detailgrad und Rechenzeit ausbalancieren:<\/strong> Aufwendige Modellierungsans\u00e4tze wurden nur in besonders relevanten Bereichen eingesetzt.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ausreichend Zeit f\u00fcr Fehlersuche einplanen:<\/strong> Lange Simulationsl\u00e4ufe, stochastische Effekte und Szenarienvergleiche erfordern ausreichende Reserven f\u00fcr Tests und Qualit\u00e4tssicherung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-betriebliche-auswirkungen\"><strong>Betriebliche Auswirkungen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Den Zustrom an U-Bahn-Zug\u00e4ngen steuern und \u00fcbersch\u00fcssige Warteschlangen auf \u00fcberwachten Vorpl\u00e4tzen organisieren.<br><\/li>\n\n\n\n<li>Wenn Busse Teil des Konzept f\u00fcr die Abreise sind, m\u00fcssen Zufahrten und Haltebereiche besonders gesch\u00fctzt werden.<br><\/li>\n\n\n\n<li>Planungsalternativen sollten nicht nur anhand der maximalen Dichte, sondern auch anhand von Ausdehnung und Dauer kritischer Zust\u00e4nde bewertet werden.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column cta-box is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<div class=\"wp-block-cover\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1254\" height=\"836\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-25406\" alt=\"\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg\" data-object-fit=\"cover\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg 1254w, 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Fu\u00dfg\u00e4nger- und Verkehrssimulationen die Kapazit\u00e4tsplanung \u00fcber die gesamte Zuschauerreise hinweg unterst\u00fctzen\u00a0<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-14c487f4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-white-background-color has-text-color has-background has-link-color has-text-align-center has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/webinar-grossveranstaltungen-recording-anfrage\" style=\"border-radius:8px;color:#6482f6;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:500\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Webinar anschauen<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover\" style=\"min-height:300px;aspect-ratio:unset;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1254\" height=\"836\" 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Mit<br> PTV Vissim werden potenzielle Auswirkungen sichtbar, bevor sie zum Problem werden.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-14c487f4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-white-background-color has-text-color has-background has-link-color has-text-align-center has-custom-font-size wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/produkte\/ptv-vissim\/use-cases\/verkehrssimulation-veranstaltungen\" style=\"border-radius:4px;color:#6482f6;font-size:14px;font-style:normal;font-weight:700\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mehr erfahren<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:24px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"card-text\">Wie lassen sich bis zu 45.000 Besucher sicher und effizient aus dem Stockholmer Arenenviertel leiten? Mit PTV Viswalk haben wir Sicherheitskontrollen optimiert, U-Bahn-Kapazit\u00e4ten gesteuert und aus den Simulationsergebnissen konkrete Empfehlungen f\u00fcr Planung und Betrieb abgeleitet. [&#8230;]<\/p>\n<p class=\"m-0\"><a class=\"btn btn-outline-secondary btn-read-more\" href=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals\/\">Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":29733,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8335,8337],"tags":[8416,8364,8358],"ppma_author":[8499],"class_list":["post-30757","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modellierung-planung","category-einblicke","tag-erreichbarkeit","tag-urbane-mobilitaet","tag-verkehrssimulation"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.5 (Yoast SEO v27.9) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Entfluchtung eines Stockholmer Stadionareals| PTV Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Erfahren Sie, wie PTV Viswalk die Entfluchtung von 45.000 Besuchern in Stockholms Arenenviertel simuliert und sichere Mobilit\u00e4tskonzepte unterst\u00fctzt.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"PTV Viswalk simuliert die Entfluchtung von 45.000 Besuchern im Stockholmer Stadionareal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Erfahren Sie, wie PTV Viswalk die Entfluchtung von 45.000 Besuchern in Stockholms Arenenviertel simuliert und sichere Mobilit\u00e4tskonzepte unterst\u00fctzt.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"PTV Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/PTVGroupGlobal\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-04-30T09:22:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-07-01T08:05:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Untitled-design-12.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1025\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"577\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Guest author: Amanda Engstr\u00f6m\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Guest Author\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/modellierung-planung\\\/entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/modellierung-planung\\\/entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Guest Author\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/ed495d952d445e59d4114dedcd7a86ba\"},\"headline\":\"PTV Viswalk simuliert die Entfluchtung von 45.000 Besuchern im Stockholmer Stadionareal\",\"datePublished\":\"2026-04-30T09:22:40+00:00\",\"dateModified\":\"2026-07-01T08:05:36+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/modellierung-planung\\\/entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals\\\/\"},\"wordCount\":1660,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/modellierung-planung\\\/entfluchtung-eines-stockholmer-stadionareals\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/Untitled-design-12.png\",\"keywords\":[\"Erreichbarkeit\",\"Urbane Mobilit\u00e4t\",\"Verkehrssimulation\"],\"articleSection\":[\"Modellierung &amp; 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