{"id":2828,"date":"2019-12-13T10:00:16","date_gmt":"2019-12-13T09:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=2828"},"modified":"2025-01-13T16:19:55","modified_gmt":"2025-01-13T15:19:55","slug":"oslo-studie-autonomes-fahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/oslo-studie-autonomes-fahren\/","title":{"rendered":"Autonomes Fahren & Shared Mobility: Studie zeigt Effekte auf Verkehr"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Neueste Technologietrends wie autonome<\/span>s\u00a0<\/span>F<\/span>ahren<\/span>\u00a0und<\/span>\u00a0<\/span>Shared<\/span>-Mobility<\/span>-Konzepte werden<\/span>\u00a0in Zukunft die Mobilit\u00e4t in St\u00e4dten weltweit<\/span>\u00a0ver\u00e4ndern.\u00a0<\/span>Die\u00a0<\/span>norwegische Hauptstadt Oslo\u00a0<\/span>will darauf vorbereitet sein.<\/span>\u00a0D<\/span>eshalb hat di<\/span>e \u00f6rtliche Verkehrsbeh\u00f6rde Rute eine Studie in Auftrag gegeben, u<\/span>m m\u00f6gliche Chancen, Risiken und Konsequenzen<\/span>\u00a0<\/span>aufzuzeigen<\/span>, die sich durch diese technologischen Entwicklungen<\/span>\u00a0f\u00fcr die Stadt- und Verkehrsplanung<\/span>\u00a0ergeben<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

F\u00fcr Verkehrsplaner<\/span>*innen<\/span>\u00a0ist\u00a0<\/span>es schwer\u00a0<\/span>zu prognostizieren<\/span>,\u00a0<\/span>welche<\/span>\u00a0Auswirkungen selbstfahrende<\/span>\u00a0Autos und\u00a0<\/span>Mobility-<\/span>as<\/span>-a-Service (<\/span>MaaS<\/span>)-Angebote\u00a0<\/span>tats\u00e4chlich<\/span>\u00a0<\/span>haben werden<\/span>.\u00a0<\/span>Daf\u00fcr gibt es\u00a0<\/span>zu viele\u00a0<\/span>Unvorhersehbarkeiten\u00a0<\/span>\u2013<\/span>\u00a0nicht nur w<\/span>as<\/span>\u00a0den tats\u00e4chlichen Zeitpunkt\u00a0<\/span>angeht, bis die Technologien<\/span>\u00a0<\/span>eingef\u00fchrt\u00a0<\/span>werden<\/span>.\u00a0<\/span>W<\/span>elche Rolle spielt Autobesitz<\/span>\u00a0beispielsweise<\/span>\u00a0in Zukunft \u00fcberhaupt n<\/span>och?\u00a0<\/span>Werden autonome Fahrzeuge unser Reisebed\u00fcrfnis\u00a0<\/span>zus\u00e4tzlich<\/span>\u00a0verst\u00e4rken? Wie schnell wird sich autonomes Fahren in der Gesellschaft d<\/span>urchsetzen?\u00a0<\/span>Wie\u00a0<\/span>auch schon\u00a0<\/span>die<\/span>\u00a0ber\u00fchmte\u00a0<\/span>Lissabon<\/span>–<\/span>Studie<\/span>\u00a0<\/span>wagt die Oslo<\/span>–<\/span>Studie den Blick in diese unbekannte Zukunft.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201e<\/span>Gemeinsam mit dem skandinavischen Beratungsunternehmen\u00a0<\/span>COWI<\/span><\/a>\u00a0haben wir\u00a0<\/span>mit PTV Visum ein Verkehrsmodell\u00a0<\/span>f\u00fcr<\/span>\u00a0die Regionen<\/span>\u00a0Oslo und Akershus entwickelt, um\u00a0<\/span>m\u00f6gliche Effekte von Mobilit\u00e4tstrends genauer zu beleuchten\u201c, sagt Paul\u00a0<\/span>Speirs<\/span>,<\/span>\u00a0<\/span>Director<\/span>\u00a0Project Management & Services bei<\/span>\u00a0<\/span>PTV<\/span>.\u00a0<\/span>\u201e<\/span>Mit unserer Software k\u00f6nnen<\/span>\u00a0die unterschiedl<\/span>ichen Parameter und Kombinationsm\u00f6glichkeiten<\/span>\u00a0im Betrieb von\u00a0<\/span>Shared<\/span>–<\/span>Mobil<\/span>ity-<\/span>Systemen<\/span>\u00a0betrachtet werden<\/span>.\u00a0<\/span>Zum Beispiel die Nachfrage durch Reisende, die Gr\u00f6\u00dfe der Fahrzeugflotte oder auch\u00a0<\/span>die noch akzeptable l\u00e4ngere Reisezeit durch einen Umweg beim\u00a0<\/span>Ridesharing<\/span>.\u201c<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Sechs Hauptszenarien<\/h2>\n

F\u00fcr die O<\/span>slo-Studie\u00a0<\/span>ging die Mobilit\u00e4tsexperten von einer<\/span>\u00a0Zukunft\u00a0<\/span>aus<\/span>, in der autonome Fahrzeuge und\u00a0<\/span>Mobility-<\/span>as<\/span>-a-Service\u00a0<\/span>basierte Systeme den privaten Pkw-Besitz ersetzt haben. Betrachtet wurden die Gruppen der heutigen Autofahrer<\/span>*innen<\/span>\u00a0und\u00a0<\/span>\u00d6PNV-<\/span>Nutzer<\/span>*innen<\/span>\u00a0in\u00a0<\/span>sechs<\/span>\u00a0Hauptszenarien.<\/span>\u00a0<\/span>Was passiert, wenn diese beiden Personengruppen\u00a0<\/span>sich\u00a0<\/span>autonome Fahrzeuge teilen<\/span>,<\/span>\u00a0aber individuell fahren (Carsharing)<\/span>?\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Oder wenn sie ein Fahrzeug\u00a0<\/span>gemeinsam und zeitgleich mit Mitfahrer<\/span>*inne<\/span>n mit \u00e4hnlichem Ziel (<\/span>Ridesharing<\/span>) nutzen?<\/span>\u00a0<\/span>Die Analyse basierte auf der morgendlichen Hauptverkehrszeit an einem Arbeitstag in Oslo und<\/span>\u00a0der Region<\/span>\u00a0Akershus.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201e<\/span>In allen<\/span>\u00a0von uns<\/span>\u00a0untersuchten Szenarien\u00a0<\/span>konnte<\/span>\u00a0die Anzahl der Autos auf der Stra\u00dfe um 84 bis 93 Prozent reduziert<\/span>\u00a0werden\u201c<\/span>, erl\u00e4utert Paul\u00a0<\/span>Speirs<\/span>\u00a0<\/span>die<\/span>\u00a0Ergebnisse der Oslo-Studie.\u00a0<\/span>\u201eW<\/span>enn alle Verkehrsteilnehmer autonome Fahrzeuge teilen\u00a0<\/span>und dabei<\/span>\u00a0Fahrgemeinschaften nutzen w\u00fcrden<\/span>, w\u00e4ren<\/span>\u00a0<\/span>sieben<\/span>\u00a0Prozent der heutigen Fahrzeuge ausreichend, um alle Fahrten in de<\/span>r<\/span>\u00a0Hauptverkehrszeit<\/span>\u00a0<\/span>abzudecken.<\/span>\u00a0Damit\u00a0<\/span>w\u00e4ren 93 Prozent der Autos \u00fcberfl\u00fcssig.<\/span>\u201d<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Es wunder<\/span>t<\/span>\u00a0kaum, dass\u00a0<\/span>sich der gr\u00f6\u00dfte Verk<\/span>ehrsr\u00fcckgang<\/span>\u00a0in der Simulation f\u00fcr ein Szenario zeigte,<\/span>\u00a0in dem die heutigen \u00d6PNV-Nutzer<\/span>*<\/span>innnen<\/span>\u00a0bei den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln\u00a0<\/span>bleiben<\/span>, w\u00e4hrend die heutigen Autofahrer<\/span>*<\/span>innen<\/span>\u00a0auf autonomes\u00a0<\/span>Ridesharing<\/span>\u00a0<\/span>umsteigen w\u00fcrden<\/span>.\u00a0<\/span>Der<\/span>\u00a0Verkehr<\/span>\u00a0lie\u00dfe sich damit um<\/span>\u00a014 Prozent reduzier<\/span>en.\u00a0<\/span>Umgekehrt w\u00fcrde das Verkehrsaufkommen um 97 Prozent steigen, wenn alle, die derzeit\u00a0<\/span>den \u00d6PNV nutzen,\u00a0<\/span>auf reines Carsharing ohne\u00a0<\/span>Ridesharing<\/span>\u00a0umst<\/span>iegen.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201eF\u00fcr\u00a0<\/span>die heutigen Nutzer*innen des \u00f6ffentlichen Verkehrs k\u00f6nnten sich\u00a0<\/span>Mobility-<\/span>as<\/span>-a-Service<\/span>\u00a0als besonders attraktiv erweisen. Sie sparen am meisten Reisezeit \u2013 im Durchschnitt 11 Minuten \u2013 und profitieren zudem vom T\u00fcr-zu-T\u00fcr-Service. Das w\u00e4re eine starke Konkurrenz zum \u00f6ffentlichen Nahverkehr und w\u00fcrde<\/span>\u00a0im<\/span>\u00a0schlimmsten Fall zu einer deutlichen Verkehrszunahme f\u00fchren.\u00a0<\/span>Obwohl selbstfahrende Autos die Stra\u00dfenkapazit\u00e4t effizienter nutzen,\u00a0<\/span>k\u00f6nnte<\/span>\u00a0die derzeitige Infrastruktur einen solchen Anstieg nicht bew\u00e4ltigen<\/span>\u201c,\u00a0<\/span>ist sich\u00a0<\/span>der PTV-Experte<\/span>\u00a0sicher<\/span>.\u00a0<\/span>\u201e<\/span>A<\/span>uf der anderen Seite w\u00e4re es m\u00f6glich, dass<\/span>\u00a0<\/span>MaaS<\/span>-Systeme den \u00f6ffentlichen Verkehr f\u00fcr Menschen, die derzeit selbst fahren, attraktiver machen<\/span>. Gerade mit Blick auf finanzielle Belastungen durch Autobesitz oder l\u00e4stige Parkplatzsuche.\u201c<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Den \u00d6PNV st\u00e4rken<\/h2>\n

Die\u00a0<\/span>Oslo-<\/span>Studie macht deutlich, wie wichtig ein gut ausgebauter \u00f6ffentlicher Nahverkehr auch in Zukunft sein wird.<\/span>\u00a0Autonome Technologien<\/span>\u00a0und Mobility-on-Demand-Konzepte<\/span>\u00a0allein werden die Verkehrsprobleme in unseren St\u00e4dten nicht l\u00f6sen<\/span>. S<\/span>ie k\u00f6nnen aber dazu beitragen<\/span>,<\/span>\u00a0den \u00f6ffentlichen Verkehr attraktiver und wettbewerbsf\u00e4higer zu machen \u2013 gerade in Gebieten mit geringer\u00a0<\/span>A<\/span>bdeckung.\u00a0<\/span>Um unsere Stra\u00dfen zu entlasten, braucht es eine gute Mischung aus \u00d6PNV, Fu\u00df- und Radverkehr sowie\u00a0<\/span>mit\u00a0<\/span>MaaS<\/span>-L\u00f6sungen als erg\u00e4nzendes Angebot.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” shape=”square” style=”flat” color=”black” css=””]Wer die Weiche f\u00fcr die Mobilit\u00e4t von morgen stellen m\u00f6chte, muss m\u00f6gliche Effekte neuer Technologien und Dienste kennen und verstehen.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2192 Die Oslo Studie lesen<\/span><\/span><\/a><\/strong>[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Oslo- Studie zeigt die m\u00f6glichen Auswirkungen von autonomen Fahrzeugen und Shared-Mobility- Konzepten auf den Verkehr in der norwegischen Hauptstadt. […]<\/p>\n

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