{"id":27119,"date":"2025-01-20T14:16:00","date_gmt":"2025-01-20T13:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=27119"},"modified":"2025-06-06T13:00:43","modified_gmt":"2025-06-06T11:00:43","slug":"modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/einblicke\/modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim\/","title":{"rendered":"Modellierung des dynamischen Verkehrsmanagements am Flughafen Luton mit PTV Vissim\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<div class=\"wp-block-yoast-seo-table-of-contents yoast-table-of-contents\"><h2>Inhaltsverzeichnis<\/h2><ul><li><a href=\"#h-das-modell\" data-level=\"2\">Das Modell<\/a><ul><li><a href=\"#h-modellbereich\" data-level=\"3\">Modellbereich<\/a><\/li><li><a href=\"#h-annahmen\" data-level=\"3\">Annahmen<\/a><\/li><li><a href=\"#h-modelleigenschaften\" data-level=\"3\">Modelleigenschaften<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#h-die-herausforderungen\" data-level=\"2\">Die Herausforderungen<\/a><\/li><li><a href=\"#h-der-ansatz\" data-level=\"2\">Der Ansatz<\/a><\/li><li><a href=\"#h-die-ergebnisse\" data-level=\"2\">Die Ergebnisse<\/a><\/li><\/ul><\/div>\n\n\n\n<p>Der Flughafen London Luton (LLA) ist einer der verkehrsreichsten Flugh\u00e4fen des Vereinigten K\u00f6nigreichs, auf dem im Jahr 2023 mehr als 16,2 Millionen Passagiere abgefertigt werden und der eine wichtige Rolle bei der Anbindung des Vereinigten K\u00f6nigreichs an verschiedene europ\u00e4ische und internationale Ziele spielt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Im Oktober 2023 verursachte ein Gro\u00dfbrand im Terminal Parkhaus 2 (TCP2) einen teilweisen Einsturz der Struktur, wodurch sowohl das Parkhaus als auch der bestehende Abfertigungsbereich im Erdgeschoss au\u00dfer Betrieb gesetzt wurden. Aufgrund dieser St\u00f6rung ben\u00f6tigte der Flughafen eine \u00dcbergangsl\u00f6sung, um den Betrieb w\u00e4hrend des Wiederaufbaus von TCP2 aufrechtzuerhalten.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.ramboll.com\/en-gb\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ramboll<\/a> unterst\u00fctzte London Luton Airport Operations Ltd (LLAOL) bei der Entwicklung von Optionen f\u00fcr eine tempor\u00e4re L\u00f6sung zur Steuerung des Passagier-Drop-offs. Dies umfasste die Einrichtung einer neuen tempor\u00e4ren Drop-off-Zone (TDOZ) im zentralen Terminalbereich (CTA) sowie Intermediary Drop-Off und Pick-Up Zonen (IDOZ und IPUZ) im bestehenden Mid-Stay-Parkplatz des Flughafens. Zudem wurden sichere, angepasste Fu\u00dfg\u00e4ngerbereiche in der Umgebung des Terminals ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Rahmen des Entwicklungsprozesses der Optionen f\u00fchrten wir Mikrosimulationsmodellierungen mit <a href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/en\/products\/ptv-vissim\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> PTV Vissim<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/en\/products\/pedestrian-simulation-software-ptv-viswalk\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Viswalk<\/a> durch, um die Auswirkungen der vorgeschlagenen Designs auf den Verkehrsfluss und die Interaktionen zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern im Flughafenbereich pr\u00e4zise zu bewerten.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-das-modell\"><strong>Das Modell<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Ziel der Studie war es, die betrieblichen Effizienz und Leistungsf\u00e4higkeit verschiedener Layouts f\u00fcr die Drop-off- und Pick-up-Zonen des Flughafens sowie Verkehrsmanagementl\u00f6sungen f\u00fcr das Netz in der N\u00e4he des Terminals zu bewerten. Wichtige Aspekte waren dabei Sicherheit, Ein- und Aussteigezeiten, Haltezeiten, Verz\u00f6gerungen sowie die Interaktionen zwischen Fahrzeugen und Passagieren.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Unter den getesteten Szenarien stellte die Implementierung eines dynamischen Verkehrsmanagementsystems aus Modellsicht die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung dar. Um Staus am Eingang der Temporary Drop-Off Zone (TDOZ), der prim\u00e4ren Drop-Off Location, zu vermeiden, wurde der Verkehr von dort zur Intermediary Drop-Off Zone (IDOZ) und zur Intermediary Pick-Up Zone (IPUZ) umgeleitet. W\u00e4hrend tempor\u00e4rer Sperrungen wurde der Drop-off-Verkehr umgeleitet, bis die \u00dcberlastung nachlie\u00df und die TDOZ wieder ge\u00f6ffnet werden konnte.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-modellbereich\">Modellbereich<\/h3>\n\n\n\n<p>Der modellierte Bereich erstreckt sich vom Percival-Kreisel \u00fcber die Kreuzung zum Mid-Stay-Parkplatz, der aktuell auch als Intermediary Drop-Off- und Pick-Up-Zone dient. Hinter der Kreuzung befindet sich ein Tunnel. Nach dem Tunnel liegt auf der rechten Seite Terminal Car Park 1 (TCP1), der weiterhin in Betrieb ist. Daneben befindet sich das Gel\u00e4nde des ehemaligen TCP2, das sich derzeit im Wiederaufbau befindet. Die neue TDOZ liegt links vom Tunnelausgang und wurde auf einer ehemaligen Taxi-Zone errichtet. Sie ist seit Juli 2024 in Betrieb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{&quot;imageId&quot;:&quot;69d10d8fe22f6&quot;}\" data-wp-interactive=\"core\/image\" data-wp-key=\"69d10d8fe22f6\" class=\"wp-block-image size-full wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1429\" height=\"953\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-26103\" style=\"object-fit:cover\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture1.jpg 1429w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture1-540x360.jpg 540w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture1-936x624.jpg 936w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture1-768x512.jpg 768w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1429px) 100vw, 1429px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Vergr\u00f6\u00dfern\"\n\t\t\tdata-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">Modellierung eines dynamischen Verkehrsmanagements<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-annahmen\">Annahmen<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Simulation konzentrierte sich auf die morgendliche Spitzenstunde. Fahrzeuge in den Drop-Off-Zonen wurden mit einer Haltezeit von drei Minuten belegt, w\u00e4hrend Fahrzeuge in den Pick-Up-Zonen eine Haltezeit von zehn Minuten erhielten. Jedes Fahrzeug wurde mit einer durchschnittlichen Belegung von drei Personen modelliert \u2013 darunter ein Fahrer und zwei Passagiere. F\u00fcr das gesamte Stra\u00dfennetz wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 mph (ca. 16 km\/h) festgelegt, um die typischen Betriebsbedingungen auf dem Flughafengel\u00e4nde realistisch abzubilden.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-modelleigenschaften\">Modelleigenschaften<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Optimierung der Lichtsignalanlagen<\/strong><br>Eine externe Signalsteuerung wurde als adaptives LSA-Steuerungssystem implementiert, um das bestehende System an der Mid-Stay-Kreuzung nachzubilden. Detektoren und Signalsteuerung erfassten den Verkehrsfluss an jeder Zufahrt der Kreuzung und berechneten die optimale Gr\u00fcnzeitverteilung, um den Durchsatz je nach Verkehrsaufkommen zu maximieren.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fahrzeugtypen und -routen<\/strong><br>Die Fahrzeugtypen wurden nach Nutzungszweck (Drop-Off, Pick-Up, Taxi etc.) definiert. Zur Darstellung ihrer Bewegungen innerhalb des Flughafens wurden drei Routentypen implementiert:\u00a0<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Statische Routen <\/strong>f\u00fcr jeden Fahrzeugtyp und die zugewiesenen Zonen\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Teilrouten<\/strong>, um spezifische Fahrzeugbewegungen und Verteilungen abzubilden\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Parkplatz-Routen<\/strong>, um Parkpl\u00e4tze f\u00fcr Drop-Off- und Pick-Up-Fahrzeuge zuzuweisen und das Parkverhalten sowie die geplanten Haltezeiten realistisch zu simulieren\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Fu\u00dfg\u00e4ngertypen und -routen<\/strong><br>Es wurden zwei Fu\u00dfg\u00e4ngergruppen mit entsprechenden Routen modelliert:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Drop-Off-Passagiere<\/strong>: Sie bewegen sich von dem Parkplatz, an dem ihr Fahrzeug geparkt hat, zum Terminal.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pick-Up-Passagiere<\/strong>: Sie legen den umgekehrten Weg vom Terminal zum Parkplatz zur\u00fcck, um ihr Fahrzeug zu erreichen.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-die-herausforderungen\">Die Herausforderungen<\/h2>\n\n\n\n<p>Die komplexe Interaktion zwischen Fahrzeugen und Fu\u00dfg\u00e4ngern in Verbindung mit der detaillierten Modellstruktur stellte mehrere Herausforderungen dar.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Eine der gr\u00f6\u00dften Aufgaben war es, sicherzustellen, dass jeder Fu\u00dfg\u00e4nger zur richtigen Zeit am richtigen Ort generiert wird und dass seine Route pr\u00e4zise zugewiesen wird. Besonders in stark frequentierten Bereichen wie den Drop-Off- und Pick-Up-Zonen k\u00f6nnen Fu\u00dfg\u00e4nger Verz\u00f6gerungen verursachen, die in die Analyse einbezogen werden mussten.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Eine weitere zentrale Herausforderung bestand in der Implementierung eines dynamischen Verkehrsmanagementsystems, um Staus an der Temporary Drop-Off Zone (TDOZ) zu steuern. Aufgrund der begrenzten Kapazit\u00e4t der TDOZ musste der Verkehr bei drohender \u00dcberlastung zu den Intermediary Drop-Off und Pick-Up Zonen (IDOZ und IPUZ) umgeleitet werden. Das Modell musste tempor\u00e4re Sperrungen der TDOZ sowie die anschlie\u00dfende Verkehrsumleitung simulieren, bis sich die Situation entspannte und die Zone wieder ge\u00f6ffnet werden konnte.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-der-ansatz\">Der Ansatz<\/h2>\n\n\n\n<p>Das Modell nutzte ereignisbasierte Skripte, die \u00fcber die Component Object Model (COM)-Schnittstelle in PTV Vissim eingebunden wurden. Diese erm\u00f6glichten es, bestimmte Aktionen oder Bedingungen in Echtzeit w\u00e4hrend der Simulation auszul\u00f6sen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fu\u00dfg\u00e4nger<\/strong><br>Die Integration von benutzerdefinierten Attributen und Skripten war entscheidend, um Fu\u00dfg\u00e4ngerverhalten realistisch in die Simulation einzubinden.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Benutzerdefinierte Attribute verkn\u00fcpften jeden Parkplatz mit seinem zugeh\u00f6rigen Fu\u00dfg\u00e4ngerbereich, sodass der Start- oder Zielpunkt eines Fu\u00dfg\u00e4ngers bestimmt werden konnte \u2013 je nachdem, ob das geparkte Fahrzeug Passagiere absetzte oder abholte.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>F\u00fcr jedes parkende Fahrzeug generierte das Skript die entsprechende Anzahl an Fu\u00dfg\u00e4ngern am richtigen Ort, definierte deren Ziele und aktualisierte die Fahrzeugbelegung entsprechend.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die Kombination aus benutzerdefinierten Attributen und ereignisbasierten Skripten stellte sicher, dass das Verhalten von Fahrzeugen und Fu\u00dfg\u00e4ngern dynamisch verkn\u00fcpft wurde und somit die realen Interaktionen pr\u00e4zise abgebildet werden konnten.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Modelling Dynamic Traffic Management at Luton Airport with PTV Vissim Part 2\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1Q7BwSdyoso?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Drop-off Fahrzeuge<\/strong><br>F\u00fcr Fahrzeuge, die als Drop-Off klassifiziert wurden, wurden zwei statische Routen eingerichtet:\u00a0<\/p>\n\n\n\n<ul start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Eine Route f\u00fchrte zur <strong>Temporary Drop-Off Zone (TDOZ)<\/strong>.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Eine zweite Route f\u00fchrte zu den <strong>Intermediary Drop-Off Zonen (IDOZ und IPUZ)<\/strong>.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dieses duale Routensystem erm\u00f6glichte die Simulation eines dynamischen Verkehrsmanagements, bei dem Fahrzeuge automatisch zu den Mid-Stay Drop-Off Zonen umgeleitet wurden, wenn die TDOZ geschlossen war, und nach deren Wiederer\u00f6ffnung zur\u00fcckgef\u00fchrt wurden.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Ein Routen-Entscheidungspunkt, der eine variable Anzeigetafel simuliert, wurde kurz vor der Einfahrt am Percival-Kreisel platziert. An diesem Punkt wird die Route der Fahrzeuge dynamisch je nach Betriebsstatus der TDOZ zugewiesen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Um den Prozess dynamisch zu gestalten, wurde eine Kombination aus benutzerdefinierten Attributen und ereignisbasierten Skripten eingesetzt:\u00a0<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Benutzerdefinierte Attribute wurden eingerichtet, um den Status der TDOZ abzubilden, Schwellwerte f\u00fcr Schlie\u00dfung und Wiederer\u00f6ffnung festzulegen und die Anzahl der ein- und ausfahrenden Fahrzeuge zu verfolgen.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>In jedem Zeitschritt der Simulation \u00fcberpr\u00fcfte das Skript die Werte der benutzerdefinierten Attribute, um zu bestimmen, ob die TDOZ ge\u00f6ffnet oder geschlossen wird.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Basierend auf dieser Analyse leitete das Skript Drop-Off-Fahrzeuge auf die passende Route um, wodurch ein dynamisches und anpassungsf\u00e4higes Verkehrsflussmanagement sichergestellt wurde.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Das dynamische Verkehrsmanagement wird im Video demonstriert, in dem Fahrzeuge nach Typ und Route farbcodiert sind:\u00a0<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Schwarz:<\/strong> Drop-Off-Fahrzeuge ohne zugewiesene Route<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Orange:<\/strong> Drop-Off-Fahrzeuge auf dem Weg zur TDOZ<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rot:<\/strong> Drop-Off-Fahrzeuge auf dem Weg zu den Mid-Stay Drop-Off Zonen<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Blau:<\/strong> Pick-Up-Fahrzeuge<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Wei\u00df<\/strong>: Andere Fahrzeuge<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Modelling Dynamic Traffic Management at Luton Airport with PTV Vissim\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/deKSTtYzBkA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-die-ergebnisse\">Die Ergebnisse<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Ergebnisse des TDOZ-Modells waren entscheidend f\u00fcr die Analyse und Optimierung verschiedener Layoutoptionen. Sie erm\u00f6glichten es Ramboll, London Luton Airport Operations Ltd die optimale L\u00f6sung f\u00fcr das Passagier-Drop-Off-Management bereitzustellen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Durch die pr\u00e4zise Simulation von Verkehrs- und Fu\u00dfg\u00e4ngerstr\u00f6men konnten potenzielle Engp\u00e4sse und Staupunkte identifiziert werden. So stellte das endg\u00fcltige Design sicher, dass der Spitzenverkehr effizient bew\u00e4ltigt wird, w\u00e4hrend Verz\u00f6gerungen auf ein Minimum reduziert wurden. Dieser datengetriebene Ansatz spielte eine zentrale Rolle bei der Entwicklung einer L\u00f6sung, die Sicherheit, Effizienz und betriebliche Leistungsf\u00e4higkeit w\u00e4hrend der Neugestaltung der Flughafeninfrastruktur optimal ausbalanciert.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1110\" height=\"624\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture2-1110x624.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-26098\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture2-1110x624.png 1110w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture2-640x360.png 640w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture2-320x180.png 320w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture2-768x432.png 768w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture2-300x169.png 300w, https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture2.png 1452w\" sizes=\"auto, (max-width: 1110px) 100vw, 1110px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Die implementierte L\u00f6sung wird kontinuierlich \u00fcberwacht \u2013 und ihre Leistung entspricht genau den Modellprognosen. Dies best\u00e4tigt die Zuverl\u00e4ssigkeit des Modells bei der Simulation realer Bedingungen und unterstreicht die Wirksamkeit der Simulationen bei der Bereitstellung einer optimierten und funktionalen L\u00f6sung.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column cta-box is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<div class=\"wp-block-cover\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-80 has-background-dim wp-block-cover__gradient-background has-background-gradient\" style=\"background:linear-gradient(135deg,rgb(66,104,249) 28%,rgb(41,224,133) 88%)\"><\/span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1254\" height=\"836\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-25406\" alt=\"\" src=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg\" data-object-fit=\"cover\" srcset=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/iStock-1312502184.jpg 1254w, 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is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-14c487f4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-font-size is-style-fill\" style=\"font-size:14px;font-style:normal;font-weight:500\"><a class=\"wp-block-button__link has-white-background-color has-text-color has-background has-link-color has-text-align-center wp-element-button\" href=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/einblicke\/\" style=\"border-radius:8px;color:#6482f6\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Case Studies entdecken<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover\" style=\"min-height:300px;aspect-ratio:unset;\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim-80 has-background-dim wp-block-cover__gradient-background has-background-gradient\" style=\"background:linear-gradient(135deg,rgb(66,104,249) 28%,rgb(41,224,133) 88%)\"><\/span><img loading=\"lazy\" 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Verkehrssimulationssoftware<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">PTV Vissim simuliert das Verhalten von Autofahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern so realistisch wie keine andere Software dank ihrer einzigartigen und akkuraten Bewegungsmodelle.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-14c487f4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button has-custom-font-size is-style-fill\" style=\"font-size:14px;font-style:normal;font-weight:700\"><a class=\"wp-block-button__link has-white-background-color has-text-color has-background has-link-color has-text-align-center wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/produkte\/ptv-vissim\/demo\" style=\"border-radius:4px;color:#6482f6\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PTV Vissim kostenlos testen<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:24px\" aria-hidden=\"true\" 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[&#8230;]<\/p>\n<p class=\"m-0\"><a class=\"btn btn-outline-secondary btn-read-more\" href=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/einblicke\/modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim\/\">Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26101,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8335,8337],"tags":[8356,8358],"ppma_author":[8428],"class_list":["post-27119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modellierung-planung","category-einblicke","tag-verkehrsmodellierung","tag-verkehrssimulation"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.0 (Yoast SEO v27.3) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Verkehrssimulation am Flughafen Luton | PTV Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"So modellierte der Flughafen Luton mit Hilfe der Mikrosimulationssoftware PTV Vissim das dynamische Verkehrsmanagement\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/einblicke\/modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Modellierung des dynamischen Verkehrsmanagements am Flughafen Luton mit PTV Vissim\u00a0\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"So modellierte der Flughafen Luton mit Hilfe der Mikrosimulationssoftware PTV Vissim das dynamische Verkehrsmanagement\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/einblicke\/modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"PTV Blog\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/PTVGroupGlobal\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-01-20T13:16:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-06-06T11:00:43+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lutan-Airport-Picture3.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1452\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"815\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Guest author: Nuno Sim\u00e3o\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"_ptadmin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/einblicke\\\/modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/einblicke\\\/modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Guest Author\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/ed495d952d445e59d4114dedcd7a86ba\"},\"headline\":\"Modellierung des dynamischen Verkehrsmanagements am Flughafen Luton mit PTV Vissim\u00a0\",\"datePublished\":\"2025-01-20T13:16:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-06-06T11:00:43+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/einblicke\\\/modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim\\\/\"},\"wordCount\":1429,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/de\\\/einblicke\\\/modellierung-des-dynamischen-verkehrsmanagements-am-flughafen-luton-mit-ptv-vissim\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/blog.ptvgroup.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/01\\\/Lutan-Airport-Picture3.png\",\"keywords\":[\"Verkehrsmodellierung\",\"Verkehrssimulation\"],\"articleSection\":[\"Modellierung &amp; 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