{"id":25330,"date":"2024-10-29T11:52:11","date_gmt":"2024-10-29T10:52:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=25330"},"modified":"2026-01-22T13:43:56","modified_gmt":"2026-01-22T12:43:56","slug":"radverkehrsentwicklungsplan-saeule-fuer-leipzigs-mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/radverkehrsentwicklungsplan-saeule-fuer-leipzigs-mobilitaet\/","title":{"rendered":"Radverkehrsentwicklungs­plan: S\u00e4ule f\u00fcr Leipzigs Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Im Juli haben die Verkehrsminister auf ihrer Sonderkonferenz<\/a> beschlossen, dass sie eine Preiserh\u00f6hung f\u00fcr das Deutschlandticket f\u00fcr erforderlich halten. Ein R\u00fcckschritt f\u00fcr die vielbeschworene Verkehrswende, d\u00fcrfte das Ticket doch dadurch an Anziehungskraft verlieren. Als m\u00f6gliche L\u00f6sung fasst der Nationale Radverkehrsentwicklungsplan<\/a> den Ausbau der Radinfrastruktur Deutschlands ins Auge; allen voran die Stadt Leipzig. Schon vor der aktuellen Planung zu nachhaltigen Verkehrsmitteln verzeichnete die Stadt einen kontinuierlichen Anstieg des Radverkehrs. Damit noch mehr Menschen auf das Rad umsteigen und auch sicher unterwegs sind, m\u00f6chte die Stadtverwaltung den Radverkehr noch konsequenter ausbauen<\/a> und f\u00f6rdern. Ein Radverkehrswegeplan weist den Weg.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Radverkehr als tragende S\u00e4ule f\u00fcr die Nahmobilit\u00e4t<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”25334″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes” onclick=”img_link_large”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Schon 2020 hat sich die Stadt Leipzig \u00fcber eine Mobilit\u00e4tsstrategie f\u00fcr eine sichere, saubere und bezahlbare Mobilit\u00e4t f\u00fcr die Bewohner*innen verpflichtet. Thomas Dienberg, B\u00fcrgermeister und Beigeordneter f\u00fcr Stadtentwicklung und Bau, sieht die F\u00f6rderung von Rad- und Fu\u00dfverkehr<\/a> als den wichtigsten \u201eBaustein, um die Aufenthaltsqualit\u00e4t in innerst\u00e4dtischen Bereichen wesentlich aufzuwerten\u201c. Auch vor dem Hintergrund, dass die Bedeutung der Nahmobilit\u00e4t in den letzten Jahren deutlich zugenommen hat. Und es gibt noch viel zu tun: \u201eDie Gesamtl\u00e4nge der Radverkehrsanlagen im \u00f6ffentlichen Verkehrsraum hat sich von 74 km im Jahr 1990 auf \u00fcber 400 km<\/a> bis heute mehr als vervierfacht\u201c, lauten die Angaben auf der Internetseite von Umwelt und Verkehr der Stadt Leipzig. Allerdings w\u00fcrden zwei Drittel des Stra\u00dfenhauptnetzes nicht \u00fcber Radverkehrsanlagen verf\u00fcgen und w\u00e4ren schrittweise zu verbessern. F\u00fcr eine reibungslose Analyse und Umsetzung beauftragte die Stadt Leipzig die Expert*innen der PTV Transport Consult mit der Erstellung eines Radverkehrsentwicklungsplans<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Vision des Radverkehrsentwicklungsplans<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Aufbauend auf einer umfassenden Bestandsanalyse entwickelten die Verkehrsberater*innen der PTV Transport Consult gemeinsam mit den Vertretenden der Stadt Leipzig, der Fachverb\u00e4nde, der Politik und der Bev\u00f6lkerung eine Vision sowie Ziele und Indikatoren zur Erfolgsmessung. Die Vision beschreibt, welche Rolle das Fahrrad im Gesamtgef\u00fcge der st\u00e4dtischen Mobilit\u00e4t einnimmt und welche \u00fcbergeordneten Zielsetzungen man durch die Umsetzung der in den Handlungsfeldern definierten Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den Radverkehr erreichen m\u00f6chte. Die Vision f\u00fcr 2030+<\/a> steht unter dem Motto \u201eRadverkehr verbindet Leipzig\u201c. Gemeint sind Bereiche in denen das Fahrrad eine besonders positive Wirkung entfalten kann: f\u00fcr den sozialen Ausgleich und den Zusammenhalt innerhalb der Stadtgesellschaft, f\u00fcr eine generationengerechte Mobilit\u00e4t, f\u00fcr eine bessere Verkn\u00fcpfung der Stadtteile, f\u00fcr die Leipziger Wirtschaft und die Erf\u00fcllung von Nachhaltigkeits- und Klimaschutzzielen. Konkrete Ziele sind beispielsweise die Zunahme des Radverkehrsanteils und die Verringerung der CO2<\/sub>-Emissionen sowie eine anforderungsgerechte und l\u00fcckenlose Infrastruktur und notwendige Ressourcen bereitzustellen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”25373″ img_size=”500×500″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Zentrale Ziele des Radverkehrsentwicklungsplans<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=””]Neben den positiven Effekten auf Mensch und Natur hat die Stadt sich zentrale Ziele f\u00fcr die Radverkehrsentwicklung gesteckt. Zum einen das Erreichen der Vision Zero \u00fcber eine h\u00f6here Verkehrssicherheit. Zum anderen eine bessere Infrastruktur, die sowohl f\u00fcr einem weiteren Zuwachs bei den Radfahrenden und ein fahrradfreundlicheres Klima in der Stadt sorgt als auch die st\u00e4dtischen Randgebiete besser anschlie\u00dft. Eine weiteres Ziel ist, \u00fcber eine spezielle Infrastruktur f\u00fcr die Logistik auch die Fahrradnutzung im Wirtschaftsverkehr zu f\u00f6rdern. Als Ma\u00dfnahme plant man die Integration so genannter \u201eMicro-Hubs\u201c, die als kleine Depots f\u00fcr Lastenrad-Kurier\u00a0e und Zulieferer dienen. Dadurch erh\u00e4lt das Verkehrsmittel Fahrrad zus\u00e4tzlich eine besondere Bedeutung als Wirtschaftsfaktor.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Insgesamt liegt der Fokus der Mobilit\u00e4tsstrategie auf der St\u00e4rkung des Umweltverbunds. So will man seinen Anteil am Modal Split bis ins Jahr 2030 auf 70 Prozent steigern. Der Modal Split beschreibt dabei die anteilige Aufteilung der Hauptverkehrsmittel an der Anzahl an zur\u00fcckgelegten Wegen oder zur\u00fcckgelegten Kilometern. \u201eBis 2030 soll der Radanteil an allen Personenwegen 23 Prozent und an allen Arbeitswegen 35 Prozent betragen\u201c, berichtet Anna Helm, projektbeteiligte Beraterin aus dem Bereichen Verkehrsplanung und Verkehrstechnik. \u201eGegen\u00fcber 2018 w\u00e4re das eine Steigerung von vier Prozent bei den Personenwegen und sogar dreizehn Prozent bei den Arbeitswegen.\u201c<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Vier Handlungsfelder und elf Pilotprojekte<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]In vier Handlungsfeldern entwickelte man gezielte Schritte, die jeweils die Zielerreichung gew\u00e4hrleisten sollen: das Fahrrad in Verbindung mit dem Menschen, der Politik, der Wirtschaft und der Infrastruktur. Im besonderen Fokus stand dabei das Radnetz der Stadt, das sogenannte Hauptnetz Rad. Auf der Basis von Befahrungsdaten definierten die Expert*innen Ma\u00dfnahmen, um eine fl\u00e4chendeckende ad\u00e4quate Infrastruktur herzustellen.<\/p>\n

\u201eAus allen f\u00fcr den Radverkehrsentwicklungsplan entwickelten Ma\u00dfnahmen wurden elf Pilotprojekte ausgew\u00e4hlt\u201c, schildert Projektleiterin Birgit Uhlig<\/a> das Vorgehen. \u201eDie Pilotprojekte erf\u00fcllen besondere Funktionen: Einige verbessern die Sichtbarkeit von Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den Radverkehr und haben eine Signalwirkung. Daher sind die meisten Pilotprojekte in einem relativ kurzen Zeitraum von zirka drei Jahren umsetzbar.\u201c Zudem setzte man f\u00fcr die Umsetzung Planungsgrunds\u00e4tze fest, welche die Anforderungen an die Planungsprozesse definieren.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”25348″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes” onclick=”img_link_large”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_message message_box_color=”vista_blue” icon_type=”monosocial” css=”.vc_custom_1728392755380{background-color: #29e085 !important;}”]<\/p>\n

Die Pilotprojekte des Radverkehrswegeplans<\/h3>\n
    \n
  1. Konsequenter Schutz von Radfahrenden an Knotenpunkten<\/li>\n
  2. Durchgehende F\u00fchrungen des Radverkehrs<\/li>\n
  3. Erprobung einer gesch\u00fctzten F\u00fchrung f\u00fcr den Radverkehr<\/li>\n
  4. Ausweitung von Fahrradstra\u00dfen: Herstellung verkehrsberuhigterst\u00e4dtischer Radverkehrsachsen<\/li>\n
  5. Ausbau von B+R: Einrichtung Fahrradparkhaus am\u00a0 Hauptbahnhof<\/li>\n
  6. Hochwertige Fahrradabstellanlagen in Wohngebieten<\/li>\n
  7. Intuitive F\u00fchrung des Fu\u00df- und Radverkehrs im Seitenraum<\/li>\n
  8. Verbesserung von Winterdienst und Reinigung<\/li>\n
  9. Reduzierung von Wartezeiten des Radverkehrs<\/li>\n
  10. Erprobung umweltfreundlicher Beleuchtung und umfeldvertr\u00e4glicher Radwegebel\u00e4ge<\/li>\n
  11. Zertifizierung der st\u00e4dtischen Verwaltung und Betriebe als fahrradfreundliche Arbeitgeber<\/li>\n<\/ol>\n

    [\/vc_message][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

    Die \u00d6ffentlichkeit hat das Wort<\/h2>\n

    \u201eBegleitet haben wir die Stadt auch bei einer umfassenden Beteiligung der Stadtbev\u00f6lkerung, der verschiedenen Interessensgruppen und der beteiligten \u00c4mter der Stadtverwaltung\u201c, erkl\u00e4rt Uhlig weiter. \u201eEine Mammutaufgabe, bei wir wirklich jeden Beteiligten und jede Beteiligte mitnehmen wollten: Die Ergebnisse sind in alle erarbeiteten Inhalte eingeflossen.\u201c Nach einer Auftaktveranstaltung folgten M\u00f6glichkeiten zur Online-Beteiligung, ein Infostand im Rahmen einer \u00d6kofete, Workshops und Diskussionsrunden.<\/p>\n

    Neben der gestiegenen Fahrradverf\u00fcgbarkeit f\u00fcr jeden Haushalt bestimmen heute neue Fahrrad- und damit Nutzungsformen das Bild des Radverkehrs. So muss man bei der Planung die zunehmende Verwendung von Pedelecs, E-Bikes, E-Lastenr\u00e4dern und Fahrradanh\u00e4ngern ber\u00fccksichtigen. Aus diesem Grund ergeben sich von den Nutzenden die unterschiedlichsten Anforderungen an die Radverkehrsinfrastruktur: Das sogenannte Lichtraumprofil, also der Bewegungsraum, den ein Verkehrsmittel ben\u00f6tigt, ist f\u00fcr neue Fahrradtypen definitiv gr\u00f6\u00dfer geworden. Fahrradanh\u00e4nger und Lastenr\u00e4der ben\u00f6tigen zudem mehr Abstellfl\u00e4chen. Weil auch E-Scooter auf die Fahrradwege dr\u00e4ngen und die oft schmalen Radwege direkt an Stra\u00dfen entlangf\u00fchren, f\u00fchlen sich die Radfahrenden heute oft unsicher. Diese gef\u00fchlte subjektive Unsicherheit hindert die Menschen oft daran, auf das Rad umzusteigen. Letztlich kristallisierten sich nach der Beteiligung der \u00d6ffentlichkeit drei Ma\u00dfnahmen mit besonders hoher Priorit\u00e4t heraus: Die klare Trennung des Radverkehrs vom Kfz-Verkehr, der L\u00fcckenschluss bei bestehenden Radwegen und eine verbesserte, sichere Infrastruktur an Knotenpunkten.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

    Ein Plan unter Beobachtung<\/h2>\n

    Nicht nur eine regelm\u00e4\u00dfige Zielerreichungskontrolle haben die \u00a0vorgesehen. Auch die Kontrolle der Wirksamkeit der Ma\u00dfnahmen und nicht zuletzt die Wirtschaftlichkeit werden im Rahmen eines Monitoring- und Evaluationskonzepts in festgelegten Zeitabst\u00e4nden evaluiert und \u00fcberpr\u00fcft.<\/p>\n

    Potenzial des Radverkehrswegeplans<\/h2>\n

    Immer mehr St\u00e4dte befassen sich mit neuen Verkehrskonzepten und m\u00f6chten dabei insbesondere nachhaltige Verkehrsmittel f\u00f6rdern. Ob Z\u00fcrich<\/a> oder Kassel<\/a> \u2013 die Mobilit\u00e4t ist in einem sp\u00fcrbaren Umschwung begriffen. Nat\u00fcrlich besitzt der \u00f6ffentliche Verkehr dabei ein gro\u00dfes Potenzial<\/a>.<\/p>\n

    Ein besonderes Augenmerk liegt aber auch auf dem Ausbau des Radverkehrs. Gerade durch die elektrisch angetriebenen R\u00e4der haben sich die M\u00f6glichkeiten zur Fahrradnutzung und der Radius der damit zur\u00fccklegbaren Wege enorm erweitert. \u201eDie Entwicklung eines solchen umfassenden Radverkehrswegeplans ist komplex. Aber der Aufwand lohnt sich wirklich\u201c, fasst Uhlig das Projekt zusammen. \u201eJeder Kilometer, den die Menschen dadurch mehr mit dem Fahrrad zur\u00fccklegen, ist es wert. Und tats\u00e4chlich bekommt eine Stadt wie Leipzig damit einen professionellen Rahmen f\u00fcr den passenden Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur. Und am Ende den Schl\u00fcssel zu einer nachhaltigen Verkehrswende im urbanen wie l\u00e4ndlich angeschlossenen Bereich. Ein Erfolgsmodell.\u201c[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” shape=”square” style=”flat” color=”black” add_button=”bottom” btn_title=”Nutzen Sie unsere Expertise!” btn_style=”flat” btn_shape=”square” btn_color=”white” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fconsult.ptvgroup.com%2Fde%2Fexpertise|title:Weitreichende%20Expertise|target:_blank”]<\/p>\n

    Beratung in Sachen Mobilit\u00e4t und Verkehr gew\u00fcnscht?<\/h2>\n

    Fragen Sie uns auf Ihrem Weg zu Ihrer individuellen Mobilit\u00e4tsl\u00f6sung[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

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    Die Stadt Leipzig m\u00f6chte noch mehr Menschen dazu motivieren, auf das Rad umzusteigen, und will daher den Radverkehr noch konsequenter ausbauen und f\u00f6rdern. Ein Radverkehrsentwicklungsplan weist den Weg. […]<\/p>\n

    Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":25479,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8335],"tags":[8420],"ppma_author":[8268],"class_list":["post-25330","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modellierung-planung","tag-radfahren"],"yoast_head":"\nRadverkehrsentwicklungsplan f\u00fcr Leipzig| PTV Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Damit mehr Menschen auf das Rad umsteigen, m\u00f6chte Leipzig den Radverkehr ausbauen. 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