{"id":23706,"date":"2024-04-30T09:00:33","date_gmt":"2024-04-30T07:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=23706"},"modified":"2026-01-22T13:42:18","modified_gmt":"2026-01-22T12:42:18","slug":"traffic-modeling-for-future-traffic-in-zurich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/einblicke\/traffic-modeling-for-future-traffic-in-zurich\/","title":{"rendered":"Verkehrsmodellierung f\u00fcr den zuk\u00fcnftigen Verkehr in Z\u00fcrich"},"content":{"rendered":"

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[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]Z\u00fcrich w\u00e4chst! Um bis zu 100.000 Einwohner und 40.000 neue Arbeitspl\u00e4tze bis in das Jahr 2040, so die Prognose. Die neuen Stadtbewohner und Pendler sorgen f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Verkehr. Das fordert die Verkehrsbetriebe Z\u00fcrich (VBZ), die mit einer weitsichtigen Netzentwicklung ihre Kapazit\u00e4ten dem prognostizierten Wachstum anpassen m\u00fcssen. Wichtiges Instrument dabei: Verkehrsmodellierungen<\/a>, die aufzeigen, welche Massnahmen welche Wirkung haben werden.<\/p>\n

Wachstum des MIVs nicht erw\u00fcnscht<\/h2>\n

Der zu erwartende zus\u00e4tzliche Verkehr soll ausschlie\u00dflich mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr (\u00d6V), dem Fuss- und dem Fahrradverkehr abgewickelt werden. Ein Wachstum des motorisierten Individualverkehrs (MIV) ist in der dicht bebauten Stadt weder m\u00f6glich, geschweige denn erw\u00fcnscht \u2013 und von der Bev\u00f6lkerung auch schlicht nicht akzeptiert. Also gilt es, jene Verkehrsmittel zu f\u00f6rdern, die bei geringem Fl\u00e4chenbedarf m\u00f6glichst viele Menschen von A nach B bringen k\u00f6nnen.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”23729″ img_size=”900×500″ add_caption=”yes” onclick=”img_link_large”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Hier hat der \u00d6V gegen\u00fcber dem Autoverkehr deutliche Vorteile. Er kann seine Vorteile am besten ausspielen, wenn er an Kreuzungen konsequent bevorzugt wird und auf eigenen Trassen verkehrt. Wenn bspw. eine Tram die Verkehrsfl\u00e4che mit Autos teilt, dann droht sie wie diese in der Kolonne stecken zu bleiben. Das verl\u00e4ngert die Fahrzeit und mindert die Zuverl\u00e4ssigkeit. Und damit verschlechtert sich auch die Servicequalit\u00e4t gegen\u00fcber den Fahrg\u00e4sten. Dies w\u00fcrde schlie\u00dflich in einer geringeren Nutzung und damit in der Nichterreichung der \u00fcbergeordneten verkehrspolitischen Zielsetzung resultieren. Der \u00d6V spielt in Z\u00fcrich eine sehr zentrale Rolle. Damit dies auch in Zukunft so bleibt, braucht es Antworten auf die sich anbahnenden Herausforderungen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Das fordert auch uns als VBZ-Daten- und Mobilit\u00e4tsanalysten, da wir mit verkehrs- und datentechnischem Know-how und diversen Modellierungen den Verkehrs- und Angebotsplanern wichtige Hinweise \u00fcber k\u00fcnftige Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse und die Wirkung von Ausbauma\u00dfnahmen liefern. Dabei nutzen wir ein mit PTV Visum<\/a> erstelltes makroskopisches Verkehrsmodell vom Amt f\u00fcr Mobilit\u00e4t des Kantons in Zusammenarbeit mit der Stadt Z\u00fcrich.<\/p>\n

Makroskopisches Verkehrsmodell gefragt<\/h2>\n

Wo wird der \u00d6V heute schon stark genutzt, wo eher nicht? Auf welchen Relationen werden welche Verkehrszuw\u00e4chse allgemein erwartet? Wo sollte der \u00d6V eine st\u00e4rkere Rolle wahrnehmen und wo sind mit dem bestehenden Angebot Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse zu erwarten?[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”23713″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes” onclick=”img_link_large”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dies sind Fragen, welche ganz am Anfang stehen. Sie lassen sich bereits mit einer umfassenden Analyse aus dem Verkehrsmodell und existierender Prognosezust\u00e4nde beantworten. Dank hervorragender statistischer Grundlagen aus dem Modell und weiterer Quellen konnte ein breit gef\u00e4chertes Expertenteam verschiedener Disziplinen und externer Ingenieurb\u00fcros erste L\u00f6sungskonzepte f\u00fcr den \u00d6V skizzieren.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Die komplette Palette der Verkehrsnachfrageberechnung<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Das Expertenteam konnte die ersten L\u00f6sungsans\u00e4tze stetig vertiefen und daraus konkrete Netzvarianten entwickeln, welche wir mit dem Verkehrsmodell auf ihre Wirkung hin untersucht haben. Zum Einsatz kam das 4-Stufen-EVA-Modell, also die komplette Palette der Verkehrsnachfrageberechnung aus Verkehrserzeugung, -aufteilung und -verteilung. Zu den Fragen, die f\u00fcr die VBZ von besonderer Relevanz waren und Eingang in die Netzentwicklungsstrategie 2040 fanden, geh\u00f6rten unter anderem:<\/p>\n