{"id":23131,"date":"2024-03-12T14:49:42","date_gmt":"2024-03-12T13:49:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=23131"},"modified":"2026-01-22T13:27:09","modified_gmt":"2026-01-22T12:27:09","slug":"beste-bedingungen-fuer-die-reaktivierung-von-bahnstrecken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/trendthemen\/beste-bedingungen-fuer-die-reaktivierung-von-bahnstrecken\/","title":{"rendered":"Beste Bedingungen f\u00fcr die Reaktivierung von Bahnstrecken"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Selten stand ein Verkehrsmittel in Deutschland so in der Kritik wie die Schiene. Und doch k\u00f6nnte der Bahnverkehr der notwendigen Transformation der Mobilit\u00e4t im l\u00e4ndlichen Raum entscheidend Vorschub leisten. Relevant ist dabei nicht nur die Verbesserung der bestehenden Infrastruktur, sondern auch die Reaktivierung ausgedienter Strecken und Gleise. Daf\u00fcr eignet sich der jetzige Zeitpunkt so gut wie nie zuvor.<\/p>\n

Defizite im Schienenverkehr<\/h2>\n

Die Defizite beim Schienenverkehr behindern die Verkehrswende. Die Gr\u00fcnde daf\u00fcr sind vielf\u00e4ltig. Viele Strecken wurden bis in die 2000er Jahre aufgrund geringer Wirtschaftlichkeit stillgelegt.<\/p>\n

Das Automobil verdr\u00e4ngte gerade in den 60er und 70er Jahren die Nachfrage nach dem Schienenverkehr. Weniger Nachfrage f\u00fchrte zu schlechterem Angebot, was zu noch weniger Nachfrage und mehr Stilllegungen f\u00fchrte.<\/p>\n

Aber bereits in den 90er Jahren begann die Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken. Die Bedingungen zur F\u00f6rderung hatten sich ge\u00e4ndert und der Gesetzgeber erh\u00f6hte die Mittel im Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG). Seit Dezember 2019 legt die DB Netz als gr\u00f6\u00dftes Unternehmen f\u00fcr die Schieneninfrastruktur in Deutschland keine Bahnstrecken mehr still. Nicht nur die Allianz pro Schiene, auch Bund, L\u00e4nder und die Aufgabentr\u00e4ger f\u00fcr den Schienenverkehr wollen Reaktivierungen von Bahnstrecken als Chance nutzen und f\u00f6rdern.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Mit Schienenverkehr wieder auf das Land<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Es gilt, das Potenzial von Bahnstrecken zu erfassen. Daf\u00fcr muss man den Bedarf auf dem Land von dem in St\u00e4dten unterscheiden. Stadtgebiete verf\u00fcgen im Regelfall \u00fcber einen guten \u00d6PNV. In schlecht angebundenen Gebieten auf dem Land oder in strukturschwachen Bereichen wie Grenzregionen sieht man dagegen einen hohen Bedarf f\u00fcr die Reaktivierung von Bahnstrecken.<\/p>\n

Image und Attraktivit\u00e4t eines Ortes h\u00e4ngen u. a. von der Anbindung an das \u00f6ffentliche Schienennetz ab. Erst recht, wenn es darum geht, den l\u00e4ndlichen Raum f\u00fcr den Zuzug junger Familien interessant zu machen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”23148″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Mobiles Arbeiten hat das Landleben zusehends interessant gemacht. Die niedrigeren Immobilienpreise machen \u2013 bei guter Anbindung \u2013 das Leben au\u00dferhalb gro\u00dfer Stadtzentren f\u00fcr Jung und Alt wieder anziehend. Und das ohne eine Verschlechterung der CO2-Bilanz.<\/p>\n

Durch den zunehmenden Einsatz von E-Bikes sowie die h\u00f6here Aktzeptanz von Park-and-Ride-Systemen haben Haltestellen immer gr\u00f6\u00dfere Einzugsbereiche. Bahntrassen, deren Haltepunkte sich teilweise au\u00dferhalb von Orts- oder Innenstadtlagen befinden, erhalten dadurch einen weiteren Schub.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

\u00c4nderungen im Modal Split gew\u00fcnscht<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]Immer mehr Menschen sind bereit, auf \u00f6ffentliche Verkehrsmittel umzusteigen<\/a>. Daf\u00fcr w\u00fcnschen sie sich jedoch ein besseres Verkehrsangebot. Die Einf\u00fchrung des Deutschlandtickets ist dabei ein Schritt in die richtige Richtung.<\/p>\n

Doch auch das Verkehrsangebot selbst muss besser werden. Im Schienenverkehr sind dabei Reaktivierungen im Fokus, da sie sich schneller umsetzen lassen als Streckenneubauten.<\/p>\n

Potenzialanalysen geben Aufschluss dar\u00fcber, wo man relevantes Fahrgastpotenzial erwarten kann. So untersuchte die Landesregierung von Baden-W\u00fcrttemberg 42 Strecken. Von diesen werden heute noch dreizehn im G\u00fcterverkehr und sechs im Freizeitverkehr betrieben. Die Studie zeigte gro\u00dfe Potenziale bei mehr als der H\u00e4lfte der untersuchten Strecken.<\/p>\n

Nutzen-Kosten-Untersuchungen (NKU) zeigen, in welcher Gr\u00f6\u00dfenordnung sich der modale Anteil des \u00d6ffentlichen Verkehrs verbessern l\u00e4sst. Und ob es sich lohnt, die Reaktivierung in Angriff zu nehmen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”23155″ img_size=”500×500″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”23162″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Was kostet ein Kilometer Gleis?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Die Kosten pro Kilometer Gleis bei einer Streckenreaktivierung liegen erfahrungsgem\u00e4\u00df zwischen zwei und zehn Millionen Euro. G\u00fcnstiger wird eine Reaktivierung immer dann, wenn eine stillgelegte Strecke noch dem Betrieb des Schienenverkehrs gewidmet ist. Auch wenn sich die Trasse in einem guten Zustand befindet und man keine Bauwerke erneuern muss, wird es kosteng\u00fcnstiger.<\/p>\n

Abh\u00e4ngig davon kann die Investition also sehr gering sein oder den Kosten einer Neubaustrecke entsprechen. Um das zu bestimmen, durchl\u00e4uft jedes Projekt zur Reaktivierung im Vorfeld eine NKU. Verkehrsberatungsunternehmen wie die PTV Transport Consult GmbH<\/a> bieten diese an.<\/p>\n

Die Infrastrukturplanung stellt dabei einen von vier Planungsschritten dar. Hier kl\u00e4ren die Verkehrsberater die Widmung der Strecke, die Trassenplanung und die Lage der Haltepunkte.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]Ist die Streckenf\u00fchrung noch zeitgem\u00e4\u00df? M\u00fcsste man ein Neubaugebiet anbinden? Wo k\u00f6nnten geeignete Standorte f\u00fcr Haltepunkte liegen? Wie l\u00e4sst sich die Strecke beschleunigen?<\/p>\n

Die Betriebsplanung wird zumeist parallel erarbeitet. Im Mittelpunkt der Betrachtung stehen das Taktangebot und erzielbare Fahrzeiten. Dabei wird mindestens ein Stundentakt angestrebt. Experten kl\u00e4ren in diesem Rahmen auch die Frage der Fahrzeugtypen und der passenden Antriebe.<\/p>\n

Die Verkehrliche Untersuchung begleitet die technischen Planungen. Die Verkehrsberater werden zu Verkehrsmodellierern, die Nachfragemodelle<\/a> erzeugen. Diese geben realit\u00e4tsnah Auskunft dar\u00fcber, wie viele Personen die Strecke voraussichtlich nutzen werden. Damit l\u00e4sst sich die Wirkung der geplanten Ma\u00dfnahmen realistisch absch\u00e4tzen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”23169″ img_size=”500×500″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Vielfalt der Kosten und Nutzen<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Kosten entstehen f\u00fcr den zus\u00e4tzlichen Bahnverkehr sowie den Bau und die Unterhaltung der Strecke. Alle Werte werden monetarisiert und in einem Nutzen-Kosten-Indikator dargestellt.<\/p>\n

In der j\u00fcngsten Vergangenheit erfolgte die wichtigste Anpassung zur erfolgreichen Schienenstreckenreaktivierung: Die Standardisierte Bewertung wurde aktualisiert. Das Verfahren gibt die Rahmenbedingungen der NKU vor und entscheidet dar\u00fcber, ob es F\u00f6rdermittel des Bundes gibt.<\/p>\n

Mit der aktualisierten Verfahrensanleitung f\u00fchrte man eine neue und positivere Methodik zur Ermittlung der Fahrgastnutzen ein. So ist der Bewertungssatz eingesparter CO2-Emissionen \u00fcber viermal h\u00f6her als vorher. Dar\u00fcber hinaus integrierte man neue Teilindikatoren, welche die Nutzensumme erh\u00f6hen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Dazu geh\u00f6ren die Ber\u00fccksichtigung der Daseinsvorsorge bzw. Aspekte zur Raumordnung. Diese ergeben sich durch eine bessere Anbindung des l\u00e4ndlichen Raumes. Auch der geringere Fl\u00e4chenverbrauch in St\u00e4dten durch einen reduzierten Pkw-Verkehr tr\u00e4gt dazu bei.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Bis zu 90 Prozent F\u00f6rderung durch den Bund<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Auf der Seite der Finanzierung hat sich einiges getan. R\u00fcckwirkend zum 01.01.2020 trat das Dritte Gesetz zur \u00c4nderung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG) in Kraft. Neben dem deutlich erh\u00f6hten Betrag der zur Verf\u00fcgung gestellten Bundesfinanzhilfen wurde die Mindestvorhabengr\u00f6\u00dfe gesenkt.<\/p>\n

\u00c4u\u00dferst attraktiv ist die staatliche F\u00f6rderung der Reaktivierung von Schienenstrecken mit bis zu 90 Prozent der Infrastruktur-Investitionen. Es kann sich sowohl um ehemalige Eisenbahnen handeln als auch um Stra\u00dfenbahntrassen, die stillgelegt wurden. Kein Wunder, dass sich viele Gebietsk\u00f6rperschaften mit der Reaktivierung ihrer Bahnstrecken befassen und Untersuchungen in Auftrag geben. Sie hoffen auf positive Machbarkeitsstudien.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=”40px”][vc_toggle title=”Gelungene Beispiele f\u00fcr die Reaktivierung von Schienenstrecken” css=”.vc_custom_1710242108948{background-color: #29e085 !important;}”]Gelungene Beispiele f\u00fcr Reaktivierungen sind die Ermstalbahn (Metzingen \u2013 Bad Urach) und die Ammertalbahn (T\u00fcbingen \u2013 Herrenberg), die schon 1999 reaktiviert wurden. Beide Bahnen konnten ihre Fahrgastzahlen seit ihrer Einf\u00fchrung mehr als verdoppeln.<\/p>\n

Seit 2022 sind beide Strecken elektrifiziert. Die Strecken sind Teil der im Aufbau befindlichen Regional-Stadtbahn Neckar-Alb. Hier war die PTV mit Machbarkeitsstudien und NKUs ma\u00dfgeblich beteiligt .<\/p>\n

Die Reaktivierung der Talgangbahn, der Gomaringer Spange und der Echaztalbahn sind ebenfalls Bestandteil des Vorhabens. Die reaktivierten Strecken profitieren von der Einbindung in ein Regional-Stadtbahn-Netz und einer guten Anbindung der Zentren.<\/p>\n

Auch der Erfolg der benachbarten Sch\u00f6nbuchbahn im Landkreis B\u00f6blingen ist \u00fcber die Region hinaus bekannt. Im Jahr der Reaktivierung in 1996 z\u00e4hlte man \u00fcber 4.000 Fahrg\u00e4ste, heute mehr als doppelt so viele. Zwischen 2016 und 2019 erfolgte die Elektrifizierung und ein teilweise zweigleisiger Ausbau der Strecke zur Steigerung der Streckenkapazit\u00e4t.<\/p>\n

Die Bahn selbst ist nun Standortfaktor und tr\u00e4gt zur Prosperit\u00e4t der Region bei. Wichtig ist dabei, dass auch Mittel- und Oberzentren wie zum Beispiel Stuttgart besser erreichbar sind. Pendler steigen zunehmend auf die Bahn um und entlasten die St\u00e4dte vom Autoverkehr. Die reaktivierten Bahnen sind aber auch Teil der regionalen Identit\u00e4t.<\/p>\n

Freizeit- und Tourismusverkehr erg\u00e4nzen den Pendlerverkehr optimal. Da diese Verkehrsstr\u00f6me zeitlich komplement\u00e4r stattfinden, haben die Strecken gegen die Lastrichtung und am Wochenende genug Nachfragepotenzial. Dazu z\u00e4hlen die Heidekrautbahn oder die Usedomer B\u00e4derbahn. Wenn die Ostseeinsel von Touristen \u00fcberschwemmt wird, ist die parallel zur Ostseek\u00fcste fahrende Bahn oft die bessere Verkehrsmittelwahl.[\/vc_toggle][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Grenzen der Reaktivierung alter Bahnstrecken<\/h2>\n

Aber nicht immer muss das Reaktivieren stillgelegter Bahngleise die richtige L\u00f6sung sein. Das h\u00e4ngt sehr von den \u00f6rtlichen Gegebenheiten und dem Investitionsbedarf ab. Das Ergebnis einer NKU macht deutlich, ob es sich lohnt, eine stillgelegte Bahnstrecke zu reaktivieren. Aber gibt es noch andere Hindernisse als ein negatives Ergebnis einer NKU?<\/p>\n

Die Planungen m\u00fcssen auch zur strukturellen Entwicklung eines Gebietes passen. Es gibt St\u00e4dte, Gemeinden oder Landkreise, in denen der Schienenverkehr (noch) nicht die richtige Akzeptanz hat. Oder in denen eine Reaktivierung einer alten Strecke einfach keinen Sinn macht.<\/p>\n

Die m\u00f6gliche Taktzahl spielt hier eine Rolle oder die Fahrtdauer. Wer mit dem Auto doppelt so schnell am Zielort ist, wird eher nicht den Zug nehmen. Wenn stillgelegte Trassen bereits \u00fcberbaut oder f\u00fcr andere Nutzungen wie Radwege umgewidmet wurden, macht eine Reaktivierung wenig Sinn. Auch kann es H\u00fcrden bez\u00fcglich des Naturschutzes geben, wenn sich die Natur die Schienenstrecke zur\u00fcckgeholt hat.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”23176″ img_size=”500×500″][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”23184″ img_size=”500×500″][vc_empty_space height=”200px”][vc_column_text]<\/p>\n

Reaktivieren als Teil der Verkehrswende<\/h2>\n

Laut eigenen Angaben m\u00f6chte die DB allein in den n\u00e4chsten Jahren 20 Strecken in der Gesamtl\u00e4nge von 245 Kilometern wieder in Betrieb nehmen. Das Investment f\u00fcr jeden Kilometer an Bahn- oder Stra\u00dfenbahngleisen ist hoch. Es handelt sich um eine komplett modernisierte Infrastruktur, die in Betrieb genommen wird.<\/p>\n

Das lohnt sich nicht immer \u2013 doch die Chance ist jetzt so gro\u00df wie nie. Bahnstrecken Reaktivierungen sind ein wichtiger Baustein f\u00fcr die Mobilit\u00e4tswende. Sie tragen damit zur Verbesserung der Klimabilanz bei.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Reaktivierungen auch als Teil der Daseinsvorsorge<\/h2>\n

Eine erfolgreich reaktivierte Bahnanbindung macht nicht nur den Standort attraktiver, sondern schafft Daseinsvorsorge. Dies geschieht durch die bessere Anbindung an zentrale Versorgungsstrukturen wie medizinische Versorgung, Bildungseinrichtungen, Einkaufsm\u00f6glichkeiten und Dienstleistungen. Das kommt den Einwohnenden und Gemeinden am Ende zugute.<\/p>\n

Zudem f\u00fchren Reaktivierungen die Menschen in den l\u00e4ndlichen R\u00e4umen an die st\u00e4dtischen Netze heran. Dass damit die anliegenden Kommunen attraktiver werden, ist ein sch\u00f6ner Nebeneffekt.<\/p>\n

All die positiven Beispiele und Gr\u00fcnde sprechen f\u00fcr die strukturierte Untersuchung von potenziellen Strecken zur Reaktivierung. Die hohen F\u00f6rdermitttel des Bundes und die vorteilhaften Bedingungen zur Bewertung machen das Vorhaben aktuell besonders aussichtsreich.<\/p>\n

\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” shape=”square” style=”flat” color=”black” add_button=”bottom” btn_title=”Mehr zur PTV Transport Consult” btn_style=”flat” btn_shape=”square” btn_color=”white” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fconsult.ptvgroup.com%2Fde%2F|title:PTV%20Transport%20Consult%20-%20die%20Verkehrsberater|target:_blank”]<\/p>\n

Reaktivierung von Bahnstrecken – was muss man beachten?<\/h2>\n

Machbarkeitsstudien, Nutzen-Kosten-Analysen und Potenzialanalysen: Wenden Sie sich an die Verkehrsexperten.[\/vc_cta][vc_column_text]<\/p>\n

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[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/3″][vc_cta h2=”PTV Vissim” shape=”square” style=”custom” add_button=”bottom” btn_title=”Learn more” css=”” el_class=”product-teaser” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fwww.ptvgroup.com%2Fde%2Fprodukte%2Fptv-vissim|target:_blank”]Multimodal Traffic simulation<\/span>[\/vc_cta][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_cta h2=”PTV Lines” shape=”square” style=”custom” add_button=”bottom” btn_title=”Learn more” css=”” el_class=”product-teaser” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fwww.ptvgroup.com%2Fde%2Fprodukte%2Fptv-lines|target:_blank”]Public transport planning<\/span>[\/vc_cta][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″][vc_cta h2=”PTV Access” shape=”square” style=”custom” add_button=”bottom” btn_title=”Learn more” css=”” el_class=”product-teaser” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fwww.ptvgroup.com%2Fde%2Fprodukte%2Fptv-access|target:_blank”]Accessibility score<\/span>[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Bahnverkehr k\u00f6nnte der Transformation der Mobilit\u00e4t besonders im l\u00e4ndlichen Raum entscheidend Vorschub leisten: durch die Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken. Hohe F\u00f6rdermittel des Bundes machen viele Vorhaben aussichtsreich. […]<\/p>\n

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