{"id":20042,"date":"2023-05-17T08:33:45","date_gmt":"2023-05-17T06:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=20042"},"modified":"2025-05-19T13:28:58","modified_gmt":"2025-05-19T11:28:58","slug":"accident-analysis-city-of-munich-as-a-pioneer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/trendthemen\/accident-analysis-city-of-munich-as-a-pioneer\/","title":{"rendered":"Unfallanalyse: Stadt M\u00fcnchen als Vorreiter"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_message]\u201eVerkehrssicherheit ist ein kontinuierlicher Prozess, der ein st\u00e4ndiges Engagement erfordert.\u201c
\n<\/em>Sofia Salek de Braun, Road Safety Ambassador<\/em>[\/vc_message][vc_column_text]Die Pressestelle des Statistischen Bundesamtes Destatis gab zu Jahresbeginn eine alarmierende Meldung<\/a> f\u00fcr das Bundesgebiet heraus: So waren im Vergleich zum pandemisch unbeeinflussten November 2019 die Zahlen der im Stra\u00dfenverkehr Verletzten im November 2022 zwar um f\u00fcnf Prozent gesunken, die der Verkehrstoten jedoch absolut um sieben gestiegen. Kurz: Die Unfallh\u00e4ufigkeit und ihre Folgen \u00e4hneln wieder der Situation vor dem Coronaausbruch. Auch in Deutschlands Gro\u00dfst\u00e4dten macht sich der negative Trend bemerkbar. Verglichen mit Berlin oder Hamburg hatte M\u00fcnchen im Jahr 2021 zwar weniger aber immer noch 38.015 Verkehrsunf\u00e4lle<\/a> zu verzeichnen. Aber die Stadtverwaltung hat reagiert: In einem bisher einzigartigen Projekt perfektioniert sie die Unfallanalyse und stellt sich aktiv dem Thema Verkehrssicherheit.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Vorbild durch softwaregest\u00fctzte Unfallanalyse<\/h2>\n

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Keine Toten oder Schwerverletzten im Stra\u00dfenverkehr, so lautet die Vision Zero, die sich der Stadtrat von M\u00fcnchen im April 2018<\/a> zum strategischen Ziel ihrer Verkehrssicherheitsarbeit gesetzt hat \u2013 wie eine Vielzahl anderer St\u00e4dte auch. Auf dem Weg zu dieser Vision stehen die Verantwortlichen jedoch oft vor un\u00fcbersichtlichen Datenbergen. Christian Rossol, Senior Technical Product Manager Road Safety, berichtet vom besonderen L\u00f6sungsweg, den Bayerns Landeshauptstadt eingeschlagen hat: \u201eIn M\u00fcnchen wurde eigens eine Stabstelle f\u00fcr die Verkehrssicherheitsarbeit geschaffen. Diese setzt mit PTV Euska<\/a> fl\u00e4chendeckend eine Mobilit\u00e4tssoftware zur professionellen Unfallanalyse ein.\u201c So erhalten die Verantwortlichen eine einwandfreie empirische Basis f\u00fcr diverse Pr\u00e4ventionsma\u00dfnahmen. Gleichzeitig kommt die Software als unterst\u00fctzendes Werkzeug bei der Neuplanung und dem Umbau von Knotenpunkten und Stra\u00dfenabschnitten zum Einsatz. \u201eBei der Verkehrssicherheitsarbeit nimmt die Stadt damit eine Vorreiterstellung ein\u201c, erkl\u00e4rt Rossol weiter. \u201eDurch die Analyse k\u00f6nnen Verkehrsplanende bereits fr\u00fchzeitig bestehende Beeintr\u00e4chtigungen der Verkehrssicherheit identifizieren und f\u00fcr die Planung ber\u00fccksichtigen. Au\u00dferdem wird schon im Vorfeld der Austausch von Daten zwischen Polizei und Stabstelle erleichtert. Die Wege sind k\u00fcrzer geworden, die Hemmschwelle, in die Daten reinzuschauen, kleiner.\u201c<\/p>\n

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Unfallanalyse und Trends<\/h2>\n

Aktuell haben etwa 100 Nutzer*innen Zugriff auf mehr als 228.000 polizeilich registrierte Unf\u00e4lle \u2013 ohne Kleinunf\u00e4lle \u2013 ab dem Jahr 2010. F\u00fcr die konkrete Unfallanalyse identifizieren die Verkehrsexperten zun\u00e4chst Unfallh\u00e4ufungsstellen. Durch das Anlegen individueller Filter lassen sich auch spezifische Fragestellungen, beispielsweise zum Unfallgeschehen bei verschiedenen Verkehrsmitteln, untersuchen. Weil sich Unf\u00e4lle auch gesamtst\u00e4dtisch \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum betrachten lassen, kann man Trends und Auff\u00e4lligkeiten fr\u00fchzeitig erkennen. So z. B. die Zunahme von Alleinunf\u00e4llen im Radverkehr w\u00e4hrend der COVID-19-Pandemie. Aber auch ortsgenaue Analysen sind m\u00f6glich, wie die Zunahme von E-Tretroller-Unf\u00e4llen in bestimmten, per Software abgegrenzten Gebieten. Jeder Anwendende hat Zugriff auf die als Filter-M\u00f6glichkeit hinterlegten administrativen Grenzen der Stadt sowie auf individuell angelegte Filter: Letztlich kann die Unfallkommission die Ergebnisse fr\u00fchzeitig in Planungsprozesse einbeziehen, mit Ma\u00dfnahmen verkn\u00fcpfen und die Auswirkungen erfassen.<\/p>\n

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Die Dunkelziffer allgemeiner Unfallanalyse<\/h2>\n

Der deutschlandweite Unfallatlas<\/a> visualisiert alle von der Polizei aufgenommenen Unf\u00e4lle, bei denen auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen und Pl\u00e4tzen Personen- oder Sachsch\u00e4den entstanden sind. Jedoch vermutet man eine hohe Dunkelziffer an nicht erfassten Unf\u00e4llen in der Statistik. So vermitteln die Webseite Gefahrenstellen.de<\/a> als auch die M\u00fcnchener Meldeplattform f\u00fcr den Radverkehr<\/a> einen eher subjektiven Eindruck des Geschehens. Weil die Verkehrsexperten der Landeshauptstadt ein m\u00f6glichst exaktes, objektives Bild ermitteln m\u00f6chten, ber\u00fccksichtigen sie bei der Analyse auch Zusammenh\u00e4nge. So ist z. B. die gestiegene Zahl an Fahrradunf\u00e4llen auch mit der Zunahme des Radverkehrs verbunden. Am Ende entscheidet oft das subjektive Sicherheitsempfinden bei der Verkehrsmittelwahl. Sofia Salek de Braun<\/a>, Road Safety Ambassador, sieht hier einen wichtigen Zusammenhang: \u201eNur, wer sich sicher f\u00fchlt, geht zu Fu\u00df oder f\u00e4hrt mit dem Rad.\u201c Nicht nur in M\u00fcnchen ist es daher eine besondere Herausforderung, die beiden Welten mit sinnvollen Verkehrsstrategien zusammenzubringen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Zielkonflikte l\u00f6sen und proaktiv arbeiten<\/h2>\n

Bei der Umsetzung von Teilstrategien zur Verkehrssicherheit k\u00f6nnen Synergieeffekte aber auch Zielkonflikte entstehen. Baut man die Radwege aus oder gestaltet man eher den \u00d6PNV komfortabel? Welcher Verkehrsteilnehmende soll profitieren, wenn einer breiten Stra\u00dfe eine Fahrspur genommen wird? Bei welchen Knotenpunkten ist die Ausstattung mit einer Kamera sinnvoll? \u201eBei diesen \u00dcberlegungen ist der Einsatz eines Tools zur Unfallanalyse wirklich hilfreich\u201c, wei\u00df Rossol, \u201eweil es objektive empirische Entscheidungsaspekte liefert.\u201c<\/p>\n

Die reine Unfallanalyse stellt nat\u00fcrlich eine reaktive Ma\u00dfnahme der Verkehrssicherheitsarbeit dar. Salek de Braun erg\u00e4nzt: \u201eWir wollen die Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten perspektivisch auf null absenken. Und daf\u00fcr m\u00fcssen wir ganz klar proaktive Ma\u00dfnahmen integrieren, wie z. B. sichere Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwege, eine \u00fcbersichtliche Verkehrsf\u00fchrung oder die Fr\u00fcherkennung von Gefahrenstellen<\/a>. Wir m\u00fcssen Unf\u00e4llen einen Schritt voraus sein.\u201c[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Der Blick in die Zukunft<\/h2>\n

Einen gro\u00dfen Mehrwert bietet die Eigenschaft von Euska als Datenbank: Weil sie sich als gute und dabei neutrale Entscheidungsgrundlage nutzen l\u00e4sst und damit die Priorisierung bestimmter Ma\u00dfnahmen nachvollziehbar macht. Die Verkehrsplanenden k\u00f6nnen belegen, wo sich Ressourcen am sinnvollsten und mit der besten Aussicht auf Erfolg einsetzen lassen.<\/p>\n

Sicher hat sich die Fahrradinfrastruktur in den letzten zehn Jahren extrem verbessert \u2013 nicht nur in M\u00fcnchen. Aber es existieren noch viele Ansatzpunkte in Sachen Verkehrssicherheit: Wir brauchen mehr Fl\u00e4chengerechtigkeit. Wir brauchen lebenswerte St\u00e4dte f\u00fcr die n\u00e4chsten Generationen, die mehr Schutz vor Gefahren bieten und weniger L\u00e4rm. Eine professionelle Unfallanalyse erm\u00f6glicht dabei eine deutliche Verbesserung der Verkehrssicherheitsarbeit. Aktuell agiert die Stadt M\u00fcnchen als Vorbild f\u00fcr andere St\u00e4dte.<\/p>\n

Hintergrundinformationen<\/h3>\n