{"id":19959,"date":"2023-05-10T08:15:53","date_gmt":"2023-05-10T06:15:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=19959"},"modified":"2026-01-22T13:48:10","modified_gmt":"2026-01-22T12:48:10","slug":"zwischen-den-staedten-bedarfsplan-fuer-radwege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/zwischen-den-staedten-bedarfsplan-fuer-radwege\/","title":{"rendered":"Zwischen den St\u00e4dten: Bedarfsplan f\u00fcr Radwege"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=””]\u201cWo ein Wille ist, da ist ein Weg\u201c, sagt ein altes englisches Sprichwort; aber nicht immer ein Radweg. Steigenden Zahlen an Fahrradfahrer*innen steht oft eine mehr oder weniger gut ausgebaute Infrastruktur gegen\u00fcber. Oft liegt der Fokus dabei auf innerst\u00e4dtischen Bereichen. Nicht zuletzt durch das erh\u00f6hte Aufkommen an E-Bikes, die den Radius auch untrainierter Radler*innen erweitern, nimmt auch der Bedarf an Radwegen als Verbindung zwischen den St\u00e4dten und D\u00f6rfern zu. Aber wo sind die L\u00fccken im interkommunalen Radnetz und welche Verbindungsstrecke hat die h\u00f6chste Priorit\u00e4t? Bei knappen Kassen und vielen Beteiligten ist eine strukturierte Planung, ein sog. Bedarfsplan, gefragt. Die Landesverwaltung von Baden-W\u00fcrttemberg hat eine Vorreiterrolle eingenommen.<\/p>\n

Nachfrage nach eigenst\u00e4ndigen Radwegen steigt<\/h2>\n

Immer mehr Menschen wollen mittlerweile mit dem Fahrrad zwischen den St\u00e4dten zur Arbeit oder Schule pendeln, damit ihre Gesundheit verbessern oder Freizeitaktivit\u00e4ten nachgehen. Oft f\u00fchlen sie sich jedoch nicht wohl dabei, die Stra\u00dfe mit Autos und Lastwagen zu teilen. Sch\u00e4tzungen zufolge liegt der Anteil an Bundes- und Landesstra\u00dfen in Baden-W\u00fcrttemberg, die einen begleitenden Radweg besitzen, aktuell nur bei zirka 15 Prozent. Da auch St\u00e4dte und Gemeinden ein Interesse daran haben, den motorisierten Individualverkehrs in Richtung Radverkehr zu verlagern, sind schnelle Ma\u00dfnahmen gefragt. Diese sollten den Bed\u00fcrfnissen der Radfahrenden, gegen\u00fcber denen der Autofahrenden gerecht werden. Erst k\u00fcrzlich wurde der Fahrradklima-Index des ADFC, der Zufriedenheits-Index der Radfahrenden in Deutschland, ver\u00f6ffentlicht. W\u00e4hrend in Deutschland die Gro\u00dfst\u00e4dte fahrradfreundlicher<\/a> werden, gibt es gerade auf dem Land Nachholbedarf. Eine nur mittlere Gesamtnote zeigt, wie viel noch zu tun ist \u2013 gerade, wenn man auch die zunehmende Abwanderung in die Vorst\u00e4dte (FAS, 07.05.23) betrachtet.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”19994″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Baden-W\u00fcrttemberg ambitioniert: Bedarfsplan f\u00fcr Radwege<\/h2>\n

Die Landesverwaltung Baden-W\u00fcrttemberg hat sich schon l\u00e4nger ambitionierte Ziele f\u00fcr die Verschiebung des Modal Splits vom motorisierten Individualverkehr zum Umweltverbund gesetzt. Das Ziel: Bis zum Jahr 2030 sollen die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger des Bundeslandes 20 Prozent ihrer Wege mit dem Rad zur\u00fccklegen und daf\u00fcr 2.000 Kilometer an neuen Radwegen nutzen k\u00f6nnen. Vor diesem Hintergrund erkannte die Landesregierung den Bedarf an \u00fcberregionalen Fahrradstrecken. So beauftragte sie im Juni 2020 die PTV Transport Consult GmbH und das Institut f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen der Universit\u00e4t Stuttgart<\/a> mit der Erarbeitung eines Bedarfsplans f\u00fcr Radwege an ihren Bundes- und Landesstra\u00dfen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Bedarfsplan Radwege als Vorzeigemethodik<\/h2>\n

In einem ersten Schritt erstellten die Projektbeteiligten ein integriertes, durchg\u00e4ngiges Netz: aus dem Stra\u00dfennetz, dem bereits definierten, grobmaschigerem \u201eRadNETZ<\/a> Baden-W\u00fcrttemberg\u201c und den von Radfahrenden genutzten Freizeitstrecken. Zus\u00e4tzlich kamen Informationen zur Topografie und wichtigen Zielen wie Schulen und Arbeitsplatzstandorte hinzu. Die Projektteilnehmer*innen klassifizierten anschlie\u00dfend alle Verbindungswege nach dem sog. System der zentralen Orte<\/a> und ermittelten f\u00fcr jede Verbindung konkrete Radverkehrsrouten. Aufbauend auf diesem Netz erfolgte die Bestimmung des erwarteten Radverkehrsaufkommens. Ein zentraler Punkt bildete die Ermittlung besonders unfalltr\u00e4chtiger Streckenabschnitte f\u00fcr den Radverkehr anhand von Unfalldaten.<\/p>\n

In der letzten Phase identifizierten die Projektteilnehmer*innen die Strecken, die aufgrund des Radverkehrspotenzials, der Kfz-Belastungen und mangels attraktiverer Alternativen einen stra\u00dfenbegleitenden Radweg ben\u00f6tigten. \u00dcber eine Befragung flossen auch die Erfahrungen und Kenntnisse der einzelnen Kreise in die Auswahl und Priorisierung der Ausbauprojekte ein.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”19986″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”19979″ img_size=”500×500″ add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

Bedarfsplan Radwege nominiert f\u00fcr deutschen Fahrradpreis<\/h2>\n

Verena Zeidler<\/a>, am Projekt beteiligte Ingenieurin kennt sich in der Netzplanung f\u00fcr Fahrradwege aus. \u201eAbgesehen von touristisch erschlossenen Orten gibt es in vielen Teilen Deutschlands keine fl\u00e4chendeckende regionale Netz- und Ausbauplanung f\u00fcr den Alltagsradverkehr. Dies f\u00fchrt zu fehlenden Verbindungen im Radverkehrsnetz, vor allem zwischen kleinen und mittleren St\u00e4dten\u201c, erkl\u00e4rt sie. \u201eDie modellbasierte Methodik, die wir in Baden-W\u00fcrttemberg angewendet haben, l\u00e4sst sich aber \u00fcberall anwenden \u2013 auch in anderen L\u00e4ndern.\u201c Ihr Kollege und Projektleiter Jan Malik<\/a> erg\u00e4nzt: \u201eDer besondere Moment bleibt f\u00fcr mich, dass das theoretisch erarbeitete Verfahren zum Finden von Netzl\u00fccken in der Praxis funktioniert und einfach hochwertige Ergebnisse liefert.\u201c Entsprechend folgerichtig erscheint daher die aktuelle Nominierung des Bedarfsplans Radwege f\u00fcr den Deutschen Fahrradpreis<\/a>. Die Beteiligten fiebern der Preisverleihung am 20. Juni 2023 schon entgegen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Vorreiter in Sachen Bedarfsplan Radwege<\/h2>\n

Malik res\u00fcmiert: \u201eWir sind Vorreiter: In einer wirklich guten Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium und der Universit\u00e4t Stuttgart haben wir ein Verfahren entwickelt, dass eine komplette Netzbetrachtung erlaubt. Wir k\u00f6nnen jetzt landesweit Netzl\u00fccken definieren und den Bedarf an interkommunalen Radwegen priorisieren. Modellbasiert und durchg\u00e4ngig.\u201c Mit dem Bedarfsplan steht zudem eine landesweite Modellgrundlage f\u00fcr den Radverkehr zur Verf\u00fcgung, die mehr Informationen zu radverkehrsrelevanten Einflussfaktoren auf Verkehrsmittel- und Routenwahl beinhaltet als die meisten Modelle. Angesichts der zunehmenden Zahl von E-Bikes, die auch von Jugendlichen f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken genutzt werden, ein sinnvolles und zukunftsweisendes Vorgehen. Zeidler wei\u00df: \u201eEine Fahrradinfrastrukturplanung auf Basis regionaler Netze hilft uns allen, dieses Potenzial f\u00fcr eine nachhaltigere Mobilit\u00e4t zu erschlie\u00dfen.\u201c<\/p>\n

Hintergrundinformation<\/h2>\n