{"id":1874,"date":"2019-11-01T12:00:37","date_gmt":"2019-11-01T11:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=1874"},"modified":"2025-05-19T14:13:55","modified_gmt":"2025-05-19T12:13:55","slug":"landesverkehrsmodell-bayern-realisiert-mit-ptv-visum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/landesverkehrsmodell-bayern-realisiert-mit-ptv-visum\/","title":{"rendered":"Ein Verkehrsmodell f\u00fcr Bayern: Nachhaltige Mobilit\u00e4t im Fokus"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Mit etwas \u00fcber 12 Millionen verf\u00fcgt der Freistaat Bayern als fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig zweitgr\u00f6\u00dftes Bundesland Deutschlands gleichzeitig \u00fcber die zweith\u00f6chste Einwohnerzahl. Entsprechend wichtig ist eine gut funktionierende Infrastruktur \u2013 jetzt und in Zukunft. Den strategischen Neu- und Ausbau sowie die operative Planung des Verkehrsnetzes soll ein landesweit durchg\u00e4ngiges Verkehrsmodell unterst\u00fctzen. Dazu wurde von der Autobahndirektion S\u00fcdbayern im Januar 2015 eine Arbeitsgemeinschaft (bestehend aus der PTV Group und der Prognos AG) mit der Erstellung des Landesverkehrsmodells Bayern beauftragt. Die Arbeitsgemeinschaft wird unterst\u00fctzt durch den Software-Entwickler ser.soft GmbH und Prof. Dr. Markus Friedrich, Leiter des Lehrstuhls f\u00fcr Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik am Institut f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen der Universit\u00e4t Stuttgart. Parallel wurde durch SSP Consult, Beratende Ingenieure GmbH (vormals TCI R\u00f6hling) die Zulieferung zum externen Verkehr und zum Lkw-Verkehr erstellt sowie der Auftraggeber fachlich beraten.<\/p>\n

Ein Verkehrsmodell f\u00fcr Bayern<\/h2>\n

Die Gesellschaft ist in Bewegung. Neben den t\u00e4glichen Wegen zum Arbeitsplatz gewinnen Freizeitreisen und Dienstfahrten zusehends an Bedeutung. Die erh\u00f6hten Mobilit\u00e4tsanforderungen haben konkrete Auswirkungen auf den Verkehrsablauf und damit auf die genutzte Infrastruktur. Im Fokus der Bayrischen Staatsbauverwaltung steht deshalb nicht nur der Erhalt des Bestandsnetzes, sondern vor allem die Evaluierung neuer struktureller Entwicklungen f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger und deren Vernetzung. Um bei Aus- und Neubauma\u00dfnahmen im Stra\u00dfen- und Schienenbereich fundierte Entscheidungen treffen zu k\u00f6nnen, gab der Freistaat Bayern ein landesweites Verkehrsmodell in Auftrag. Ein Projekt dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung steht und f\u00e4llt bereits mit der Ausschreibung. Bayern hat von Anfang an Wert auf Qualit\u00e4t gelegt. Gemeinsam mit einem unabh\u00e4ngigen wissenschaftlichen Berater wurden die Anforderungen an das Modell erarbeitet und die Rahmenbedingungen klar definiert. Am Ende \u00fcberzeugte das Angebot des Konsortiums durch seine Wirtschaftlichkeit. Das Kernelement des Projekts \u2013 das Nachfragemodell \u2013 wurde von der PTV AG unter der Leitung von Dr. Juliane Pillat erstellt: \u201eUnser Ziel war es, ein nutzerfreundliches, bedienbares Modell zu schaffen, das das Netzmodell mit den Strukturdaten vereint und die entsprechenden Verhaltensmodelle integriert. Daraus ergab sich nach Kalibrierung und Validierung ein Nachfragemodell f\u00fcr ganz Bayern, das sowohl den Personen- als auch den Wirtschaftsverkehr ber\u00fccksichtigt\u201c, so Juliane Pillat.<\/p>\n

Der Aufbau<\/h2>\n

Das Landesverkehrsmodell Bayern enth\u00e4lt folgende Informationen:<\/p>\n

    \n
  1. Es bildet den multimodalen Verkehr ab. Pkw-Fahrer und Pkw-Mitfahrer werden genauso ber\u00fccksichtigt, wie der \u00d6ffentliche Nah- und Fernverkehr, Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger.<\/li>\n
  2. Das abgebildete Netz umfasst 6.600 Bezirke, 300.000 Kilometer Stra\u00dfe und 3,8 Millionen Service-Kilometer \u00d6V.<\/li>\n
  3. Das Modell ber\u00fccksichtigt 44 Personengruppen, deren Aktivit\u00e4ten in 32 Untereinheiten unterteilt sind.<\/li>\n
  4. Dabei konzentriert sich das Nachfragemodell auf 3 verschiedene Schwerpunkte: a. den privaten Personenverkehr im Alltag b. den privaten Fernverkehr c. den Personenwirtschaftsverkehr.<\/li>\n
  5. Neben dem Personenverkehr umfasst das Landesverkehrsmodell den in einem parallelen Projekt von SSP Consult erstellten G\u00fcterverkehr f\u00fcr vier verschiedene Lkw-Segmente. Zudem ist die Maut ber\u00fccksichtigt.<\/li>\n
  6. Angaben zu verschiedenen Zeitr\u00e4umen, wie Wochentage (Montag-Freitag), Spitzenstunden, Urlaubzeiten und Verkehrsst\u00e4rke.<\/li>\n
  7. Das Nachfragemodell umfasst neben sozio\u00f6konomischen Strukturdaten aus dem Freistaat Bayern auch gro\u00dfe Bereiche der angrenzenden Bundesl\u00e4nder sowie der Nachbarl\u00e4nder \u00d6sterreich und Tschechien. Das Netzmodell bildet europaweite Verkehrsstr\u00f6me ab.<\/li>\n
  8. Als Referenzdaten wurden u.a. Dauerz\u00e4hlstellen und Stra\u00dfenverkehrsz\u00e4hlungen f\u00fcr Pkw und Lkw, Fahrgasterhebungen der Bayrischen Eisenbahngesellschaft, gro\u00dfr\u00e4umige Fernverkehrsuntersuchungen, fl\u00e4chendeckende Kordonerhebungen, die Haushaltbefragung \u201eMobilit\u00e4t in Deutschland\u201c sowie die \u201eKraftfahrzeugverkehr in Deutschland\u201c genutzt. Mittels dieser Daten wurde eine umfassende \u00dcberpr\u00fcfung aller Modellschritte durch gef\u00fchrt und durch interne und externe Qualit\u00e4tskontrolle gesichert.<\/li>\n<\/ol>\n

    Ein entscheidender Vorteil eines Verkehrsmodells ist die Prognosef\u00e4higkeit<\/a>. Auf Grundlage der abgebildeten Realit\u00e4t k\u00f6nnen Voraussagen einer k\u00fcnftigen Entwicklung getroffen werden. Das bayrische Verkehrsmodell bildet daher aktuell das Verkehrsgeschehen f\u00fcr das Jahr 2014 und 2015 ab. Die davon abgeleiteten Prognosezust\u00e4nde f\u00fcr das Jahr 2030 und 2035 basieren hierbei auf einem eigenst\u00e4ndigen Raumstrukturdatenmodell sowie dem f\u00fcr das jeweilige Jahr angenommenen Netzzustand f\u00fcr die Stra\u00dfe und dem geplanten \u00d6V-Angebot im Nah- und Fernverkehr (gem\u00e4\u00df amtlicher Planungsgrundlagen wie dem Bundesverkehrswegeplan 2030 BVWP). Grundlegende Eckdaten f\u00fcr die prognostizierten Entwicklungen lieferten z.B. der aktuelle BVWP wie auch offizielle Statistiken auf Landes-, Bundes- und Europaebene. Die Prognosezahlen stehen als Datengrundlagen allen berechtigten Stellen \u00fcber eine Intranet-Datenbank unmittelbar zur Verf\u00fcgung. Projektleiter Dr. Volker Wa\u00dfmuth, Bereichsleiter Verkehrsplanung und Verkehrstechnik bei der PTV Transport Consult<\/a>, ist zu Recht stolz auf das Ergebnis: \u201eMit dem Verkehrsmodell Bayern haben wir zusammen mit den Kollegen der bayerischen Staatsbauverwaltung in kurzer Zeit eines der gr\u00f6\u00dften multimodalen Verkehrsmodelle der Welt erstellt. In der umfassenden Anwendung wird sich dessen gro\u00dfer Wert zeigen.\u201c<\/p>\n

    Ausblick<\/h2>\n

    Alle Beh\u00f6rden des Freistaats Bayern und beauftragte externe Gutachter sollen die M\u00f6glichkeit haben, das Landesverkehrsmodell f\u00fcr Verkehrsuntersuchungen oder weiterf\u00fchrenden Analysen zu nutzen und nach Bedarf zu erweitern. Eine eigens daf\u00fcr entwickelte Web-Oberfl\u00e4che soll die Anwendung erleichtern und die Hemmschwelle f\u00fcr die Nutzer gering halten. Alle Beh\u00f6rden und Betriebe in Bayern sollen von diesem Landesverkehrsmodell profitieren. Eine einheitliche Datenbasis erleichtert die Zusammenarbeit und f\u00f6rdert die Transparenz. So k\u00f6nnen Ergebnisse und Dokumentationen auf derselben Grundlage geschaffen werden. Davon profitieren die Genauigkeit und Verl\u00e4sslichkeit der Angaben \u2013 jetzt und in Zukunft.<\/p>\n

    Neben den \u201eklassischen\u201c Aufgaben der Infrastrukturplanung k\u00f6nnen auf Basis des Landesverkehrsmodells mittelfristig auch betriebliche Untersuchungen, z.B. zu neuen Mobilit\u00e4tsformen oder Verkehrssicherheitsanalysen, vorgenommen werden.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=”” shape=”square” style=”flat” color=”black” add_button=”bottom” btn_title=”Informieren Sie sich jetzt” btn_style=”flat” btn_shape=”square” btn_color=”white” css=”” btn_link=”url:https%3A%2F%2Fwww.ptvgroup.com%2Fde%2Fanwendungsfaelle%2Fverkehrsmodellierung|target:_blank”]<\/p>\n

    Was ist ein Verkehrsmodell?<\/h2>\n

    Wieso Sie ohne Verkehrsmodellierung nicht mehr leben k\u00f6nnen.<\/h3>\n

    Warum ein Verkehrsmodell die Basis Ihrer Verkehrsplanungsarbeit oder Ihrer \u00dcberlegungen f\u00fcr neue Strukturma\u00dfnahmen sein sollte, erfahren Sie auf unserer thematischen Website zum Thema \u201eVerkehrsmodellierung\u201c. Schauen Sie sich um und entdecken Sie die White Paper \u201eMobilit\u00e4t & Digitalisierung\u201c, “Mobilit\u00e4t & Umwelt”, \u201eMobilit\u00e4t & Daten\u201c und \u201e10 Gr\u00fcnde f\u00fcr ein Verkehrsmodell\u201c.[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ein professionelles Verkehrsmodell unterst\u00fctzt die Realisierung einer effizienten und umweltfreundlichen Mobilit\u00e4t in St\u00e4dten, Regionen, und L\u00e4ndern. […]<\/p>\n

    Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":1879,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8335],"tags":[8356],"ppma_author":[8270],"class_list":["post-1874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modellierung-planung","tag-verkehrsmodellierung"],"yoast_head":"\nWie ein Verkehrsmodell effiziente Mobilit\u00e4t unterst\u00fctzt | PTV Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ein professionelles Verkehrsmodell unterst\u00fctzt die Realisierung einer effizienten und umweltfreundlichen Mobilit\u00e4t in St\u00e4dten, Regionen, und L\u00e4ndern.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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