{"id":18371,"date":"2022-11-04T10:00:56","date_gmt":"2022-11-04T09:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=18371"},"modified":"2025-05-19T13:37:09","modified_gmt":"2025-05-19T11:37:09","slug":"virtual-reality-radfahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/modellierung-planung\/virtual-reality-radfahren\/","title":{"rendered":"Mit Virtual Reality Radfahren attraktiver machen"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Ein starker Radverkehr geh\u00f6rt zu den wichtigsten S\u00e4ulen der Verkehrswende. Doch was braucht es, damit mehr Menschen aufs Rad steigen? Wie k\u00f6nnen St\u00e4dte fahrradfreundlicher gestaltet<\/a> werden? Ein Forschungsprojekt der Technischen Hochschule N\u00fcrnberg<\/a> hat mit Hilfe von Virtual Reality (VR) untersucht, wie der urbane Raum gestaltet werden muss, damit Radfahren subjektiv<\/a> sicherer und attraktiver wird. Wir haben dar\u00fcber mit Daniela Ullmann von der Hochschule N\u00fcrnberg gesprochen.<\/p>\n

Frau Ullmann, f\u00fcr das Forschungsprojekt haben Sie einen Stra\u00dfenzug der Stadt F\u00fcrth nachmodelliert. Rund 100 Proband*innen haben diesen unter verschiedenen Bedingungen per Fahrradsimulator in der virtuellen Realit\u00e4t abgefahren. Mit welchem Ziel?<\/h5>\n

Im Fokus stand f\u00fcr uns das subjektive Sicherheitsempfinden von Radfahrer*innen. Die Verkehrsplanung konzentriert sich h\u00e4ufig auf objektive Sicherheitsfaktoren, d.h. die Technik geht vor. Wir wollten den Menschen, seine individuellen Bed\u00fcrfnisse und Wahrnehmungen in den Mittelpunkt r\u00fccken. Schlie\u00dflich sind es ja auch die Radfahrer*innen selbst, die die Verkehrsinfrastruktur akzeptieren m\u00fcssen. Nur wenn wir vom Menschen aus planen, k\u00f6nnen wir die Verkehrswende bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

Wie wurde das Stra\u00dfenmodell aufgebaut?<\/h5>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”18365″ img_size=”500×300″][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text css=””]Zun\u00e4chst einmal haben wir Verkehrsdaten gesammelt, weil es uns wichtig war, einen realistischen digitalen Zwilling des Streckenabschnitts zu erstellen. Die Stadt F\u00fcrth hat uns entsprechende Daten und Lagepl\u00e4ne zur Verf\u00fcgung gestellt und uns bei den Verkehrserhebungen unterst\u00fctzt.<\/p>\n

Wir haben zwei Modelle aufgebaut: In einem 3D-Modell haben wir alles Statische modelliert, also Geb\u00e4ude und alle Objekte im Stra\u00dfenraum wie zum Beispiel B\u00e4ume oder B\u00e4nke. Zudem haben wir eine Verkehrssimulation in PTV Vissim<\/a> erstellt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Indem wir die beiden Modelle \u00fcbereinandergelegt haben, entstand die VR-Umgebung. PTV Vissim generiert die Fahrzeuge und Verkehrsteilnehmer*innen und spielt sie in das 3D-Modell ein. In diesem digitalen Umfeld konnten die Proband*innen dann mit dem Fahrradsimulator fahren und und mit nahezu allen Sinnen in das virtuelle Verkehrsgeschehen eintauchen\u201c<\/p>\n

Was ist auf der Stra\u00dfe dann passiert? Welche Szenarien haben Sie in der Simulation durchgespielt?<\/h5>\n

Um Einflussfaktoren im Radverkehr zu untersuchen, haben wir verschiedene F\u00fchrungsformen sowie verkehrliche und st\u00e4dtebauliche Parameter betrachtet.<\/p>\n

Es gab drei F\u00fchrungsformen: Einmal wurde der Radfahrer oder die Radfahrerin ohne spezielle Radinfrastruktur auf der Fahrbahn gef\u00fchrt, d.h. im Mischverkehr mit dem Autoverkehr. Das zweite Szenario war ein markierter Radfahrstreifen auf der Fahrbahn. Und die dritte F\u00fchrungsform ein baulich getrennter Radweg.<\/p>\n

Bei den verkehrlichen Parametern haben wir uns beispielsweise angeschaut, was eine ver\u00e4nderte Kfz-Verkehrsst\u00e4rke bewirkt. Wir haben also den Verkehr in der Vissim-Simulation reduziert \u2013 was bei einer realen Erhebung auf der Stra\u00dfe ja nicht einfach so m\u00f6glich w\u00e4re. Ein Vorteil der Simulation. Weitere Parameter waren Tempo 30 statt 50 sowie Parken am Fahrbahnrand.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Und die st\u00e4dtebaulichen Ver\u00e4nderungen?<\/h5>\n

Wir haben verschiedene Elemente eingef\u00fchrt. Zum Beispiel einen Gr\u00fcnstreifen mit B\u00e4umen. Au\u00dferdem Schankfl\u00e4chen, also belebte Zonen mit Restaurants, Aufenthaltsfl\u00e4chen und vermehrtem Fu\u00dfverkehr. Das dritte Szenario war eine ver\u00e4nderte Bodenmarkierung: ein Rot eingef\u00e4rbter Radfahrstreifen. Es gab also in der Kombination insgesamt 20 verschiedene Szenarien. Jede(r) Proband*in ist durch drei verschiedene Szenen gefahren.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_single_image image=”18352″ img_size=”500×300″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Was waren Ihre wichtigsten Ergebnisse?<\/strong><\/h5>\n

Hinsichtlich der F\u00fchrungsformen wurden unsere Erwartungen best\u00e4tigt bzw. decken sich unsere Ergebnisse mit dem aktuellen Forschungsstand: Die Proband*innen f\u00fchlten sich auf dem baulich vom Kfz-Verkehr abgetrennten Radweg am sichersten. Der Radfahrstreifen rangierte auf Platz 2 und am subjektiv schlechtesten wurde die F\u00fchrung auf der Fahrbahn im Mischverkehr eingestuft.<\/p>\n

Hier sieht man sch\u00f6n, wie sich subjektive und objektive Sicherheit unterscheiden k\u00f6nnen. Denn zumindest auf H\u00f6he von Knotenpunkten werden Radfahrer*innen von Autofahrer*innen auf der Fahrbahn besser gesehen, weshalb das Fahren im Mischverkehr – zumindest objektiv gesehen – sicherer ist als am baulich getrennten Radweg.<\/p>\n

Die h\u00f6chste Wirksamkeit hatte die Szenerie mit dem Gr\u00fcnstreifen. Die Vegetation hat signifikant die Attraktivit\u00e4t der Strecke und die subjektive Sicherheit erh\u00f6ht. Was dabei auch sehr interessant war: Wir haben die Proband*innen danach gefragt, wie lang sie auf dem Streckenabschnitt gefahren sind. \u00dcberall dort wo Gr\u00fcnstreifen waren \u2013 egal bei welcher F\u00fchrungsform \u2013 wurde die Fahrzeit k\u00fcrzer eingesch\u00e4tzt als ohne Gr\u00fcn. Das spricht daf\u00fcr, dass eine attraktive Gestaltung des Stra\u00dfenraums Menschen dazu motiviert, Fahrrad zu fahren.<\/p>\n

Die Schankfl\u00e4chen haben die Attraktivit\u00e4t wahrscheinlich ebenfalls erh\u00f6ht?<\/h5>\n

Ja, aber das Sicherheitsempfinden ist eher etwas zur\u00fcckgegangen, weil mehr Fu\u00dfg\u00e4nger unterwegs waren.<\/p>\n

Interessant war auch, dass Tempo 30 nur eine subjektive Sicherheiterh\u00f6hung im Mischverkehr zur Folge hatte. Die Radfahrer*innen auf dem Radfahrstreifen und abgetrennten Radweg haben die Geschwindigkeitsver\u00e4nderungen nicht so sehr wahrgenommen. Dagegen f\u00fchlten sich Proband*innen ohne Radinfrastruktur bei Tempo 30 deutlich sicherer. Das hei\u00dft: M\u00fcssen aufgrund von r\u00e4umlichen Verh\u00e4ltnissen Radfahrer*innen auf der Stra\u00dfe gef\u00fchrt werden, kann eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung eine gute M\u00f6glichkeit sein, die Strecke subjektiv sicherer zu machen.<\/p>\n

Eine weitere schlanke und einfache Ma\u00dfnahme, um den Radverkehr zu f\u00f6rdern, ist das Einf\u00e4rben des Radfahrstreifens. Das ist vergleichsweise kosteng\u00fcnstig und ohne bauliche Ma\u00dfnahmen verbunden. Im Rahmen unserer Benutzerstudie erh\u00f6hte n\u00e4mlich die Roteinf\u00e4rbung das subjektive Sicherheitsempfinden signifikant.<\/p>\n

Wie geht es jetzt mit Ihrer Studie weiter?<\/h5>\n

Unsere Ergebnisse wurden erst k\u00fcrzlich im Journal of Urban Mobility<\/a> ver\u00f6ffentlicht. Au\u00dferdem haben wir den Bericht nat\u00fcrlich auch an die Stadt F\u00fcrth \u00fcbergeben. Uns war es wichtig, Wissen zu generieren und einen Ansto\u00df zugeben, an dem Thema weiterzuforschen.<\/p>\n

Auch wir arbeiten daran weiter. Ein Ziel ist es beispielsweise, den Fahrradsimulator noch realistischer zu machen. Es ist wichtig, dass die st\u00e4dtebaulichen Aspekte weiterbeleuchtet werden. \u00a0Es wird viel von Sicherheit gesprochen im Sinne von Vermeidung von Unf\u00e4llen \u2013 was nat\u00fcrlich sehr wichtig ist. Genauso wichtig ist es aber, zu \u00fcberlegen, was fehlt, damit mehr Menschen mit dem Fahrrad fahren. Was macht Lust, dieses Verkehrsmittel zu nutzen? Die Gestaltung der Stra\u00dfe und der st\u00e4dtebaulichen Umgebung kann hier einen wesentlichen Beitrag leisten. Das noch weiter zu erforschen, ist ein wichtiges Thema.<\/p>\n

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Die weltweit f\u00fchrende Verkehrssimulation Software<\/h2>\n

PTV Vissim bildet Verkehr digital ab – inklusive aller Verkehrsteilnehmenden.[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wie werden Stra\u00dfen sicherer und attraktiver f\u00fcr den Radverkehr? Ein Forschungsprojekt nutze VR, um dieser Fragen nachzugehen. […]<\/p>\n

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