{"id":17332,"date":"2022-07-20T10:00:10","date_gmt":"2022-07-20T08:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/?p=17332"},"modified":"2025-07-02T16:58:12","modified_gmt":"2025-07-02T14:58:12","slug":"kopenhagen_radverkehr_interview","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.ptvgroup.com\/de\/trendthemen\/kopenhagen_radverkehr_interview\/","title":{"rendered":"Was Kopenhagen in Sachen Radverkehr richtig macht"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]Kopenhagen gilt als eine der fahrradfreundlichsten St\u00e4dte weltweit. Die d\u00e4nische Hauptstadt f\u00f6rdert den Radverkehr massiv, setzt dabei zum Beispiel auch auf Unterst\u00fctzung <a href=\"https:\/\/company.ptvgroup.com\/en\/about\/our-customers\/simulations-copenhagen-best-bicycle-city\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">von smarten Software-Tools.<\/a> Damit verfolgt Kopenhagen ambitionierte Ziele: Bis zum Jahr 2025 sollen die H\u00e4lfte aller Fahrten zur Arbeit oder zur Schule mit de Rad gemacht werden.\u00a0 F\u00fcr das <a href=\"https:\/\/www.ptvgroup.com\/de\/ressourcen\/whitepaper\/bicycle-playbook\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bicycle Playbook<\/a> haben wir dar\u00fcber mit Klaus Bondam, dem Direktor der <a href=\"https:\/\/www.cyklistforbundet.dk\/english\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Danish Cyclist Federation<\/a> gesprochen.<\/p>\n<h3>Herr Bondam, warum fahren die Kopenhagener so viel Fahrrad?<\/h3>\n<p><strong>Klaus Bondam<\/strong>: Daf\u00fcr gibt es eine ganze Reihe an Gr\u00fcnden. Ich denke, in erster Linie haben wir eine Tradition des Radfahrens etabliert: In D\u00e4nemark waren Autos eine ziemlich teure Sache, weil die Regierung eine Menge Steuern daf\u00fcr genommen hat. Kopenhagen selbst war aber eine Arbeiterstadt. Viele Menschen bezogen ein sehr niedriges Einkommen, das Fahrrad war also ein erschwingliches Transportmittel. Das \u00e4nderte sich nat\u00fcrlich. Besonders nach dem Zweiten Weltkrieg und mit der Gentrifizierung der Stadt. Dennoch aber gilt das Auto heute nicht als das Verkehrsmittel f\u00fcr den t\u00e4glichen Bedarf. Autos im Privatbesitz bezeichnen wir heute gerne als \u201eLouisiana-Auto\u201c: Das Louisiana ist ein Kunstmuseum im Norden Kopenhagens und viele nutzen ihr Auto ausschlie\u00dflich, um samstags sprichw\u00f6rtlich zum Museum zu fahren. Dann haben wir in Kopenhagen den Vorteil, dass die Stadt sehr flach und das Klima nie zu hei\u00df und nie zu kalt ist, um Rad zu fahren. Und zu guter Letzt gibt es \u00fcber Generationen hinweg eine politische Bereitschaft in sichere und baulich getrennte Fahrradinfrastruktur zu investieren.<\/p>\n<h3>Wie schafft Kopenhagen diese Kultur des Radfahrens?<\/h3>\n<p><strong>Klaus Bondam: <\/strong>Kindern das Fahrradfahren beizubringen, wird als Aufgabe der Eltern angesehen. Das ist so selbstverst\u00e4ndlich, wie ihnen das Essen mit Gabel und Messer beizubringen. Nat\u00fcrlich gibt es auch bei uns Familien, bei denen das Fahrradfahren kein Bestandteil des Familienlebens ist und diese Familien nutzen auch mehr das Auto. Aber es ist wichtig, dass Kinder fr\u00fch ein Fahrrad bekommen und lernen, dass Verkehr eine ernste Angelegenheit ist, bei der man aufpassen muss \u2013 die Kinder aber auch stolz macht. Fahrradfahren geh\u00f6rt zu den ersten Dingen, bei denen Kinder Verantwortung \u00fcbernehmen und Zugang zu Mobilit\u00e4t erhalten.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Wie sind Fahrradwege in Kopenhagen gebaut?<\/h3>\n<p><strong>Klaus Bondam<\/strong>: Bei uns sind Radwege \u00fcber einen Bordstein vom Autoverkehr getrennt. An manchen Stellen nutzen wir auch parkende Autos, um eine Art Schutzwall zum flie\u00dfenden Verkehr zu bekommen. Generell glauben wir aber, dass eine vollst\u00e4ndig getrennte Infrastruktur f\u00fcr das t\u00e4gliche Radfahren in der Stadt unerl\u00e4sslich ist. Aktuell sind wir dabei die Radwege von zwei auf vier Meter zu verbreitern, weil wir so viele Radfahrende haben und auch nicht jedes Fahrrad ein klassisches Fahrrad ist. Viele sind heute mit E-Bikes unterwegs oder nutzen breitere Lastenr\u00e4der.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;17341&#8243; img_size=&#8221;500&#215;300&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Fahrradfahren ist diverser geworden \u2013 in der Fahrradart, in der Geschwindigkeit und auch in den Nutzungsgruppen. Doch nicht nur die Fahrradinfrastruktur ist wichtig f\u00fcr sicheres Fahrradfahren, auch das Drumherum: Um Fahrradfahren sicherer zu machen, m\u00fcssen wir die Geschwindigkeit von Autos drosseln und weniger Fahrzeuge in die Innenstadt lassen. Das f\u00fchrt zu vielen politischen Diskussionen.<\/p>\n<h3>Wie kann die politische Diskussion gelingen?<\/h3>\n<p><strong>Klaus Bondam:<\/strong> Wenn man eine \u00f6ffentliche Diskussion f\u00fchren m\u00f6chte, dann ist es meines Erachtens wichtig, zuvor innerhalb des Stadtrats eine gemeinsame Sprache zu entwickeln: Wor\u00fcber reden wir, wenn wir grunds\u00e4tzlich \u00fcber Infrastruktur sprechen? Was kann es uns als Kommune geben, wenn wir unsere Umwelt fahrradfreundlicher machen? Wir wissen aus Umfragen und Studien heute sehr genau, welchen Nutzen das Fahrradfahren mit sich bringt: Es h\u00e4lt Menschen k\u00f6rperlich fit, Rad fahrende\u00a0 Sch\u00fcler*innen sind in der Schule besser, Rad fahrende Arbeitende haben weniger Fehlzeiten. Im Stadtrat braucht man\u00a0 ein gemeinsames Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die einzelnen Punkte, um die \u00f6ffentliche Diskussion zu f\u00fchren.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2=&#8221;&#8221; shape=&#8221;square&#8221; style=&#8221;flat&#8221; color=&#8221;black&#8221; add_button=&#8221;bottom&#8221; btn_title=&#8221;Jetzt kostenlos downloaden&#8221; btn_style=&#8221;flat&#8221; btn_shape=&#8221;square&#8221; btn_color=&#8221;white&#8221; css=&#8221;&#8221; btn_link=&#8221;url:https%3A%2F%2Fwww.ptvgroup.com%2Fde%2Fressourcen%2Fwhitepaper%2Fbicycle-playbook|target:_blank&#8221;]<\/p>\n<h1 data-lineheight=\"1.0\">Fahrradfahren &#8211; mehr als nur ein Trend<\/h1>\n<p>Wie St\u00e4dte ihre Infrastruktur fahrradfreundlich gestalten k\u00f6nnen und vieles mehr, erfahren Sie im Bicycle Playbook.[\/vc_cta][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"card-text\">Kopenhagen gilt als Vorreiter in Sachen Radverkehr. 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